9月19日，由于今年7月1日国内石化企业并没有按标准供应国Ⅲ柴油，也没有说明何时能供应国Ⅲ柴油，这直接导致国家不得不推迟实施国Ⅳ柴油车排放标准。而成品油国标的推迟实施将直接影响“十二五”全国环保约束性指标的完成。
专家们表示，中国目前的机动车尾气是大气中氮氧化物的重要污染源。无论是通过加严标准来减少柴油车新车的排放，还是通过更换尾气排放处理装置来减少柴油车在用车的排放，使用低硫柴油都是必要条件。
中国环境科学研究院车用燃料及添加剂实验室主任岳欣告诉记者，柴油国Ⅲ标准的搁浅、国Ⅳ排放标准的延迟，对完成“十二五”期间国家节能减排任务的影响虽然目前还不能有一个可以量化的预计，但实实在在的拖后腿已经是客观事实，甚至可能会使“十二五”环保指标难以完成。据他介绍，根据国家“十二五”规划，全国氮氧化物需要比“十一五”末下降10%，而机动车排放占据了全国氮氧化物总排放量的30%，其中重型柴油车氨氮排放量更占到汽车总排放量的70%以上。
环保部机动车排污监控中心主任汤大钢也表示，国家“十二五”规划新增了氮氧化物减排的约束性指标。同时，大气污染联防联控重点区域也拟将颗粒物和挥发性有机化合物等与机动车排放污染相关的减排规定为区域总量减排的约束性指标。要完成这些环保任务，就必须有效缓解机动车带来的严重污染，而成品油的排放标准是否按期实施已经成了影响全局的关键因素。“中国必须尽早实施更高的成品油排放标准，越早越好。”汤大钢说。
来自欧盟的数据显示，当成品油标准从欧Ⅲ到欧Ⅳ时，氮氧化物可减排30%；从欧Ⅳ到欧Ⅴ时，氮氧化物可减排43%；从欧Ⅴ到欧Ⅵ时，氮氧化物减排则可达到80%。
