6月4日，船长242.8米、吃水11.3米的希腊籍油轮“斯特沃(STAVRONISI)”安全靠泊在东营港，刷新了东营港开港以来靠港船舶最大长度的纪录。其实，这一纪录的刷新只是东营港区变化的一个缩影，原油进口权放开后，东营港越来越“热闹”，东营港区由此也将产生巨大的变化。
原油进口权一放开，船多了、船大了
2016年前五个月东营港满负荷运转
6月4日，在东营港引航站工作人员的引领下，船长242.8米、吃水11.3米的希腊籍油轮“斯特沃(STAVRONISI)”安全靠泊在东营港中海油6号泊位，刷新了东营港开港以来靠港船舶最大长度的纪录。
在东营港大小共计56个泊位中，中海油拥有全港最大的2个5万吨级泊位。“今年前5个月接卸100余船次，接卸船舶的数量已经是2015年同期的两倍了!”中海油东营港有限责任公司外贸主管时振伟介绍，在接卸的轮船中，运载进口原油船舶的数量增长最为明显。特别是在2015年，东营多家地炼企业获得原油进口配额后，这一趋势体现得尤为明显。
截至目前，该公司的两个泊位，仅外贸进口原油吞吐量就超过了60万吨，远超2015年全年35万吨的数据。“这还只是外轮直达东营港的数据，并不包含转水而来的小油轮。”原来，受东营港设计能力限制，10万吨级以上的大油轮无法直达东营港，而是需要到青岛、大连等地“转水”，通过5万吨级以下的小轮船转运。
港口业务繁忙之后，随之而来的是企业利润的增长。“2013年6月，我们投入了大量资金参建的两个泊位正式投用，到2014年，还是一直处在亏损状态。”公司副总经理梅庆文说，“到了2015年，吞吐量达到600万吨，已经扭亏为赢，今年完成1000万吨没有问题!”他满怀信心地说。
东营市港航局东营港分局局长杨阳感叹道，这一年来，随着东营多家地炼企业获得原油进口配额，东营港外贸原油吞吐量直线上扬，带给他最大的感受就是：“船多了、船大了，显得咱们的码头建小了，港口也建小了。”他告诉记者，“今年上半年，我们的港口处于全负荷运转状态，压港的轮船一度多达50艘。”
港区软硬件双升级
来了大船咱也能“接招”
原油进口权刚放开那会，东营港就“敏感”地嗅到了紧张的气息，这一点从东营港引航站的引航员数量上就可以体现出来。去年5月底，东营港招考了一个二级引航员，同时，从烟台港高薪聘请了一位刚退休的一级引航员。
“长度超过250米的船舶进港必须由一级引航员引航，高薪聘请一级引航员，除了为以后较大型的油轮进口做准备，还为了促进其他引航员成长。”杨阳说，目前东营港引航局的两位三级引航员已拿到二级引航员资格，“今年8月份，一个二级引航员要升一级，届时我们将拥有两个一级引航员，3个二级引航员。”
“从影响上来看，企业参建码头热情也高涨了许多，多家企业甚至已经完成了前期工作。”杨阳介绍，“拿10万吨级泊位来说，目前有投资意向的就有7个。”
杨阳表示按目前港区规划，两个5万吨级泊位已经最大，如想建设更高级别的泊位，则先要对港区整体规划进行修编。“这是我们目前正在努力推进的工作，争取尽快完成新规划。”
东营港区将建10万吨级航道
配套建设30万吨级结构码头
目前东营港区码头、航道不能满足企业要求的状态对东营港来说是一个挑战，“我们正在计划建设10万吨级的航道，并配套建设30万吨级结构的码头。”杨阳介绍，这两个工程将大大提高东营港的货运吞吐能力。
10万吨级的航道配建30万吨级结构的码头，主要是通过合理的转运，两者结合后让东营港具有30万吨的吞吐能力。“东南亚等地过来的油轮基本都是30万吨级别的，我们可以让30万吨油轮停在靠近港口的深水区，然后派出一艘10万吨油轮，从30万吨油轮上‘导出’10万吨原油。”杨阳说，根据测算，30万吨油轮装载20万吨原油的吃水深度与满载的10万吨油轮吃水深度差不多，“也就是说，卸下10万吨原油后，30万吨油轮也可以经10万吨级的航道靠港，这也就是所谓的过驳。”
“通过转运这种方式，两艘油轮都能够靠岸卸货，东营港实际将达到30万吨的吞吐能力。”杨阳介绍，吞吐能力提升后，企业的运输成本也将大幅下降，“转水会提高运输成本，进口原油在大连转水一次，每吨原油得多花80元左右的运费，而通过过驳，每吨原油仅会多花6元钱，企业可以少花很多‘冤枉钱’。”
据该工作人员介绍，东营港相关部门目前正在学习其他港口的做法，争取设计一套适合东营港本地实际情况的建设计划，“建设10万吨级的航道并配套建设30万吨级结构的码头这两个工程预计将于7月份开始推进，明年5月份起动工兴建。”
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