中国汽油、柴油库存都过剩
因此，为应对最近的通货紧缩浪潮，中国大量出口柴油和其他成品油。中国的大量出口拉低了亚洲市场的价格，严重打击了该地区的其他竞争对手。摩根大通(J.P. Morgan)的一份报告显示，自第一季度以来，亚洲地区的炼油利润率下降了三分之一，至每桶4美元左右。 汽油也未能幸免。
尽管由于中国乘用车销量持续上升使汽油的需求相对强劲，但中国的汽油出口也在增加，5月份汽油出口量同比增长一倍，至78万吨。总部位于伦敦的能源研究公司能源方面的中国专家Michal Meidan表示，从去年的图表和利润率来看，全球汽油需求都在两位数。所有的炼油企业受到数据鼓励都开始生产汽油，但今年的需求并没有那么强劲，因此汽油过剩随处可见。
当然这不仅是针对中国。美国油价暴跌同样证实其成品油过剩(尽管源于不同动力)。中国成品油出口的增长是由于国内行业监管方式的转变。根据能源方面的数据，中国的产量增长超过一倍导致炼油商将成品油销往海外。中国作为摆设的、刚刚恢复元气的私营炼油厂，也被批准向海外卖产品。这些相对独立的私营炼油厂(被称之为“茶壶”)。
去年，中国政府首次允许这些“茶壶”直接从国外进口原油，而不必购买来自国内的国有石油公司昂贵的原油。其后续产量增长使中石化和中国石油[-0.14% 资金研报]天然气集团公司等大型国有炼油企业在国内的竞争更加激烈，导致他们将更多产品销往海外。
这还仅仅是个开始：
里昂证券(CLSA)能源行业分析师Nelson Wang在最近与一些独立炼油商交谈后表示，此类炼油商不久可能也将增加出口量，其中一些炼油商计划在三年内将出口量占总产量的比例从目前的10%左右提高至50%。
中国过剩的原油卖给谁?打折出售
中国过剩的原油能卖给谁?如果价格足够低，他们也将找到买家。“茶壶”(编者注：中国的独立私营炼油厂)已经经常打折出售成品油来吸引顾客。Nelson Wang表示，这只是一个开始，更大的威胁(利润率)尚未来临。
但是最糟糕的情况是中国经济将会碰到另一个障碍。分析师表示，中国政府试图将经济发展模式从工业依赖型向消费拉动型转变，国内的成品油需求可能会进一步减弱，进而引发柴油出口进一步增加。反过来，中国原油进口也会下降：中国6月份进口原油3，062万吨，创五个月最低水平，不过同比仍增长3.8%。
国际化工信息咨询组织(ICIS)称，中国炼油企业的产量也可能使汽油出口增长。中国今年的汽油产量增幅可能会比国内需求增幅高出9%。
国际化工信息咨询组织表示，“出口仍然是中国缓解汽油供应过剩的主要解决办法，预计中国今年的汽油出口量将增长40%，达到800万吨，约16万桶/日。
全球原油运到哪?都堆积到纽约港
虽然中国汽油出口尚未影响到美国，但美国已经存在着一个主要问题，就是积压着来自世界其他地区的汽油。
国际能源署在其月度报告中表示，全球汽油严重过剩，油轮现在停靠在纽约港。大量库存引发了汽油在关键市场需求的担忧，并且拖累6月份的燃油价格。国际能源署还表示，纽约港地区的一些炼油公司被迫采用浮式生产储油的方式。
上周，据路透社报道，至少有两艘运载汽油的油轮在纽约港抛锚近一个星期无法卸货，最新迹象表明燃油存储快要耗尽。最近几天，这几艘油轮也已从纽约地区转移到佛罗里达和墨西哥湾海岸，这一罕见举动突显出美国汽油基准定价供大于求。
根据路透社的航运数据，6月28日以来，来自印度西海岸载重74000吨的油轮一直停靠在纽约海岸。
来自土耳其载有37000吨重整油的油轮同样一直从6月28日以来就等待在纽约海岸。
此外，至少还有三艘来自欧洲的油轮，其出口严重依赖美国东海岸，最近几天从纽约港转移到了佛罗里达和美国墨西哥湾。
一位交易员表示，油轮挤满了纽约港的边缘。这些问题的核心即是供大于求。
现在，市场终于意识到发生了什么，了解了“2016年版的石油死亡漩涡”不仅受原油市场催化，还受到柴油和汽油等成品油的影响。
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