5月11日20时52分，益阳安化二广高速蓝田隧道，一辆装有21吨液化天然气的槽罐车侧翻，还滑行甩出了20多米，大量车辆人员被困。
21吨液化天然气爆炸破坏力相当于180吨TNT，在隧道内侧翻滑行，随时有泄漏爆炸危险，附近5公里内700多位群众生命受到严重威胁。
次日凌晨1时30分，长岭炼化从湖南省有关部门获知益阳蓝田隧道发生重大事故消息。初步了解情况后，连夜成立专家组赶赴现场。
“液化天然气泄漏比一般石油液化气更难控制，并且受温度和时长制约。”经过近6个多小时的路程，长岭炼化专家组一下车就来到救援方案分析会场。会场上，专家组成员刘前进深深地吸了口气，短时间消除了下路途疲劳，提出了救援建议。
这是全国发生在高速公路隧道的第二起液化天然气槽罐车交通事故。与第一起事故不同的是：上次是在隧道口，这次在隧道1.94公里深处，处理难度较大。
隧道外，摆满了分别来自湖南益阳、娄底、长沙、常德、安化、桃江、涟源等地的救援消防车、警车，省、市、县三级消防官兵，湖南、湖北两省的有关专家齐聚现场。
“先倒罐，能倒10吨倒10吨，重量减轻了，起吊时罐体承载的压力更小，成功率更高。”现场消防专家提出处理意见。
“倒罐危险性太高，罐体经过剧烈的碰撞、摩擦，其内部结构极有可能已经受损，一旦加压倒罐，极有可能打破平衡导致泄漏。而且，转卸时间会偏长，液化状态的天然气温度会上升，对安全不利。”接过该专家的意见，长岭炼化刘前进等再次指出了事故处理的难点。
根据现场检测，事故车阀门管线有轻微磨损，压力表略有浮动，时间每往后延长一秒，危险系数便会增加一分。
经过20多小时的反复推敲讨论、计算模拟，事故处理方最终接受长岭炼化等单位专家的建议，形成罐体扶正、转运卸料的处置方案。
现场公安、安监、交通等部门快速组织倒罐车辆和起吊设备到场增援。三一重工、中联重科、湖南省质监局等单位30余位技术人员到场。当夜，4吨A类泡沫、300余件套堵漏、起重、支撑、侦检、个人防护装备器全部调集到位。
5月12日21时15分，参与方案研究的专家组成员逐字逐句核对处置方案后，郑重地签下了自己的名字。
5月13日8时许，长岭炼化、三一重工、中联重科等单位参与的救援专家，在隧道口合影签名后，步入很有可能‘有去无回’的事故现场。
“开始固定罐体、请注意罐体气压变化、请报告罐体变形情况、清障车迅速入场拖离车头、扶正操作要缓慢精准……”指挥人员发出口令。
10时16分，完成事故车固定，准备起吊；10时22分，事故车头与车尾分离；10时58分，车头拖离现场；11时15分，开始对罐体扶正；11时39分，罐体扶正成功；12时25分，罐体在新车头的牵引下开始向外驶出；12时30分，罐体离开隧道，安全驶向卸载点。
14时，在消防官兵庄严的军礼下，长岭炼化及参与救援的专家完成任务离开事故现场。
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