11月22日凌晨，加注了我国自主研发生物航空煤油的一架航班，在美国芝加哥平稳降落。让人意外的是，这架航班加注的生物航煤是以餐饮废油，也就是我们所说的地沟油为原料的!
近日，成都市印发了《关于进一步加强“地沟油”治理工作的实施意见》，在全市集中开展为期一年的“地沟油”专项整治行动，进一步推进无害化处理和资源化利用。生物柴油生产企业能否借机迎来春天？在走向加油站的路上，行业还需破除哪些壁垒和障碍？近日，记者走访了相关企业，探寻在打通地沟油资源化利用的链条上，到底“堵”在了哪里？
11月20日，位于成都邛崃羊安工业园的成都恒润高新科技股份有限公司(下称“恒润高科”)邛崃分公司厂区内，一辆油罐车驶入。卸油、沉淀、过滤、油水分离……经过诸多工序，这些来自成都大小餐馆的地沟油将变成工业级混合油，销往欧盟。
恒润高科是一家生产和销售生物柴油为主的企业，不过，最近公司却把主营业务放在了工业级混合油的生产和销售上。
工业级混合油是地沟油经提炼后产生的半成品，要变成生物柴油，还需经过复杂的酯化反应和精馏提纯工艺。企业生产为何会止步半成品？在市场化的路上，生物柴油企业遇到了哪些阻碍？□本报记者史晓露
被看好的市场典型的绿色能源
2012年，恒润高科从废弃油脂收购转型做生物柴油研发、生产和销售。2013年和2014年，年产3万吨的生物柴油邛崃生产基地和年产6万吨的南宁生产基地相继试产成功。
彼时，生物柴油行业正经历“黄金时代”，国际原油价格长久居高。恒润高科执行副总蒋洪庆回忆，当时，生物柴油最高卖到了8000元／吨，而地沟油价格在每吨三四千元左右，“价差超过1500元／吨，企业就不会亏本。”
更重要的是，地沟油变身生物柴油，不仅符合国家发展新能源产业的战略规划，同时避免了地沟油回流餐桌的风险。据不完全统计，成都每年要产生10万吨以上的地沟油，全国每年产生的废弃油脂在1000万吨左右。
同时生物柴油具有优良的环保特性。“生物柴油含硫量很低，使用后二氧化碳和硫化物的排放量大大减少。”蒋洪庆说。根据联合国环境署研究成果，每使用一吨生物柴油，可以减排2.5吨二氧化碳，而清华大学汽车研究所的一项实验也表明，在石化柴油里添加10%-20%的生物柴油，卡车PM2.5、PM10污染颗粒物的排放就会减少48%-86%。
不过，由地沟油制成的生物柴油还无法直接成为能源燃料，必须按比例与石化柴油调和。目前，国家规定的B5生物柴油，即由2%～5%生物柴油与95%～98%石油柴油调和而成。
这种调配成为生物柴油进入成品油市场的一道门槛。“生物柴油的调配和销售必须具有成品油批发经营资质，如果无法与中石油中石化合作，很难进入销售终端。”蒋洪庆说。
所以，一直以来，企业生产的生物柴油一部分卖给国内精细化工企业，一部分卖给柴油经销商，用作矿山、工地、船舶码头等地的锅炉或货运物流的动力燃料，但不能作为合法的汽车燃料使用。难进入销售渠道五成产品销往欧洲
好景不长。2014年下半年开始，国际原油价格一路震荡下行。“最低时生物柴油卖价跌到4000元／吨左右，但地沟油却因反流餐桌和饲料油加工行业等非法领域，其收购价高居4500元／吨左右，生物柴油行业根本无利可图。”蒋洪庆坦言。
企业如何生存？进军利润更高的成品油市场成为选择。“我们希望按国标销售石化柴油与生物柴油的调配产品。”蒋洪庆说，2016年7月，恒润高科在新三板挂牌后，与一家具有成品油批发资质的民营企业展开合作。2016年，恒润高科就与邛崃市运输公司、和佳物业等企业达成了生物柴油供应协议，当年8月开始，邛崃部分客运车辆就开始试用B5生物柴油。虽然每升B5生物柴油售价比0号柴油还便宜0.5元，但推广并不顺利。一年多过去了，试用数量仍停留在20余辆。
主因是加油不便。邛崃市运输公司副经理叶体平表示，由于生物柴油没能进入中石油、中石化的加油站，而是由恒润高科在运输公司场内自建撬装加油站供油，“车辆必须回到公司才能加油。”
与此同时，随着成都在公交车中推行天然气替代柴油的改革以及纯电动公交车的进入，柴油公交车越来越少。
一些企业则把目光瞄准了欧洲市场。因为欧盟有生物柴油强制添加政策，对生物柴油的需求很大。不过，企业更愿意直接出口制作工艺更简单的工业级混合油。“生物柴油要达到出口欧盟的标准，对生产工艺的要求很高。”蒋洪庆坦言，目前，公司在邛崃和南宁的生产线都是按照国标来设计的，生产的生物柴油还达不到欧盟标准。
四川金德意油脂有限公司是成都较早向欧盟出口工业级混合油的生产企业，“现在每月有200多个集装箱发往欧洲，出口量在4000到5000吨。”公司总经理叶彬表示。
据成都市废弃油脂资源化利用协会统计，目前，成都正规回收而来的餐厨废油制成工业级混合油后，近五成产品销往了欧洲。
期待政策加力让生物柴油正式进入加油站
“现在，生物柴油生产企业不仅没钱赚，还吃不饱。”叶彬坦言，除了销路不畅，原料供应不足也制约了生物柴油行业的发展。
虽然成都每月要产生上万吨地沟油，但企业收购来源很不稳定，“现在去餐馆收油的多是个体户，其流向难以监管。”叶彬说，“如果卖给做食用油的黑作坊利润更高，那么生物柴油企业就收不到油了。”与此同时，地沟油回流餐桌还会抬高收购价，挤占生物柴油企业的盈利空间。
建立地沟油的收购正规军势在必行。去年8月，成都16家废弃油脂回收企业“抱团”组建联合公司，在废弃油脂回收中推行“四统一”：统一专用车辆，统一行业标识，统一持证上岗，统一员工着装，做到地沟油收运有源可溯，有账可查。不过，与庞大的个体户相比，这支收油队伍的力量有限。建立地沟油的收购正规军势在必行。去年8月，成都16家废弃油脂回收企业“抱团”组建联合公司，在废弃油脂回收中推行“四统一”：统一专用车辆，统一行业标识，统一持证上岗，统一员工着装，做到地沟油收运有源可溯，有账可查。不过，与庞大的个体户相比，这支收油队伍的力量有限。
杜绝地沟油回流餐桌需要“疏堵结合”，蒋洪庆认为，上海目前推行的“地沟油”的“收、运、处、调、用”的全程闭环监管模式值得借鉴。源头上，由餐饮企业安装油水分离器，油脂被上锁后统一收运，然后交给有资质的企业提炼生产生物柴油，应用推广到一些单位车辆上示范使用。
此外，地方配套政策需要进一步完善。“虽然国家已出台了鼓励发展生物柴油的政策，但如何落地实施还缺乏强有力的推进办法。”蒋洪庆说。
就在11月初，上海率先在国内启动试点，两家中石化加油站开售B5生物柴油，这被看作是由“地沟油”制成的生物柴油走向成品油终端销售市场的破冰之举。
生物柴油能否迎来转机？叶彬很肯定。“发展绿色环保的新能源是大势所趋。”
怀着这样的期待，叶彬的企业正在筹建一个产能超过10万吨的生物柴油生产基地。“我们已在金堂的成阿工业园完成了新厂选址，顺利的话明年1月就可开建，6月就可试产。”
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