“从现在的情况看，地炼的限产并没有多大的作用，但如果随着限产的延续，汽柴油的价格也可能一飞冲天，‘油荒’再度来袭。”近日，济南一家民营加油站的负责人崔新光对记者表示。
崔新光口中的“限产”，指的是山东部分地炼企业所在城市在京津冀大气污染传输通道“2+26”城市范围内，为降低重污染天数，企业被要求限产。
不过，接受记者采访的业内人士表示，虽然部分炼厂限产规模将达到50%，但是炼厂常减压加工负荷必须下调以达到生产物料平衡。少量炼厂限产无法作为炒作要点来提振油价。
部分炼厂小规模限产
据了解，环保部、发改委、工信部等多部委及北京、天津、河北等省市共同印发《京津冀及周边地区2017-2018年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》。方案提出，2017年10月至2018年3月，京津冀大气污染传输通道“2+26”城市PM2.5平均浓度同比下降15%以上，重污染天数同比下降15%以上。受此影响，山东地炼开启限产停工通道，计划限产量达到30%-50%。记者手中的一份名为《淄博市2017年度工业企业冬季错峰生产调控措施实施方案》显示，淄博地区炼厂已经开始限产。 “淄博鑫泰的柴油产量已经降到了3000吨/天；清源石化限产30%左右。”淄博一家炼厂的销售经理对记者说，“我们正在进行全厂轮检，焦化已经停工了，蜡油加氢检修中，也相当于限产了。” 滨州一家地炼企业的销售经理李庆在电话中告诉记者，滨州地区的多家炼厂都接到了限产通知。“现在我们只停了一套催化装置和一套常减压装置，目前汽柴油产量为3000吨/天，不排除未来会再停装置。”而据记者了解，无棣鑫岳更是全厂停工；滨州永鑫限产30%，柴油产量降至2000吨/天，汽油产量则不足1000吨/天。而德州的恒源石化也在限产之列，停运了一套30万吨/年的催化装置。 “我们暂时尚未接到限产的通知，一切运转正常。”东营一家地炼企业的副总经理周峰表示。尽管东营不在“2+26”城市行列，但在周峰看来，不排除后期或视冬季雾霾情况有临时限产停产要求。 隆众地炼分析师丁旭在接受记者采访时表示，11月初开始，德州、滨州、淄博三市已有部分炼厂开始小规模限产，炼厂接到通知多为限产20%-30%。“汽柴油产量稍有降低，但就具体表现来看，常减压装置降低加工负荷者较少，多数炼厂只是停开二次、三次装置，而且催化装置停工比较普遍，结果就造成了市场催柴缺货较严重，但常柴供应稳定。” 对于为何不停常减压装置只是停开二次、三次装置，周峰给出了自己的答案。除了每年检修期外，如果生产机器停下来，就涉及重新投料，并考虑到机器折旧等问题，炼厂机器停下来的损失比较大。 后市或进入下跌阶段 “现在我最担心的就是一旦炼厂大面积限产，有可能会使地炼的汽柴油价格一飞冲天。”崔新光说。 崔新光的担忧并不是杞人忧天。不久前江苏、四川、云南等地柴油供应紧张，“油荒”苗头再现。11月14日，陕西延长石油集团下属3家炼油厂延安、永坪和榆林以及位于临潼的油库，为了保证中石油的订单，其他的柴油订单全部停付，市场上柴油货源紧缺。
不过丁旭认为不必过于担忧省内出现“油荒”，“虽然市场上催柴缺货，但常柴供应稳定，而且催柴可以用常柴来作为替代品。” 在周峰看来，如果在炼化大省山东出现“油荒”，现在来来看是个笑话。“市场就这么大，一旦市场缺货，炼企肯定会提升产能，占据市场份额。谁也不会看着市场不去占领。”更为重要的是，获得进口原油使用权配额的炼厂，为确保下年度配额数量不受影响，也在足额使用配额。“如果没有足额使用，后期的进口原油使用权配额可能会被缩减。” 丁旭告诉记者，11月山东地炼常减压开工率64.92%，刷新最高值记录，二次三次装置处于开工状态的规模炼厂数量达到历史最高，而且常减压未开工的4家中大型地炼，二次装置均在运行之中，成品油可持续供应。11月地炼汽柴油产量因限产降低的份额极少，总产量较10月还增长了10万吨左右。 丁旭认为，12月份个别炼厂限产规模将达到50%,炼厂常减压加工负荷必须下调以达到生产上物料平衡，但是就目前形势来看，12月下游需求减少是大概率事件，炼厂产量会下降，主要原因或是由于市场需求的下降而调剂生产，减少供应。“少量炼厂限产无法作为炒作要点来提振油价。” 记者对11月中旬和12月山东地炼的成品油报价进行对比发现，汽油的价格变化并不大；柴油的价格则出现了300元/吨左右的上涨。 以寿光联盟生产的国六92号汽油为例，在11月15日价格为6250元/吨；12月1日的报价则为6220元/吨。再以国五-10号柴油为例，11月15日，山东地炼的报价在6550元/吨-6670元/吨不等；而到了12月1日，价格则为6780元/吨-6900元/吨不等，也就是说在半个月的时间内，柴油的价格上涨并不是很多。 “当前价格较高，中下游观望增多，后市或进入连续下跌阶段。预计最近一段时间，山东地炼柴油先涨后稳，汽油先稳后跌。”丁旭预测。
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