5月14日，北京市发布了新一轮细颗粒物(PM2.5)来源解析，研究成果。北京青年报记者了解到，北京市全年PM2.5主要来源中，本地排放占三分之二，区域传输占三分之一。在本地排放中，机动车等移动污染源贡献占比达到45%，形成一家独大的局面，在这当中，又以“在京行驶的柴油车”贡献，。此外，燃煤已经基本退出了北京大气PM2.5主要贡献源的行列。
2014年，北京市，发布PM2.5来源解析。从两次研究成果看，本地排放中机动车等移动源的贡献率都非常大，并由31.1%上升至45%，形成了“一家独大”的局面。在这当中，又以“在京行驶的柴油车”贡献。除了移动源，贡献率上升的还有扬尘源，从14.3%上升至16%，较为突出的是建筑施工和道路扬尘。
下降最为明显的是燃煤污染源，上一轮解析结果占到22.4%，是仅次于机动车的第二大污染源;新一轮解析结果燃煤只占3%，已基本退出北京大气PM2.5主要贡献源的行列。同时，工业源的贡献率也有所下降，从18.1%降至12%。排放污染的企业以石油化工、汽车工业和印刷等排放挥发性有机物的工业行业为主。
另外，，研究结果表明，区域传输的贡献率有所增加。从全年平均来看，区域传输对PM2.5年贡献率为26%至42%，与上一轮解析结果(28%—36%)相比略有增加。但是，在重污染日期间，区域传输贡献率达到55%至75%，与上一轮解析结果相比明显上升。区域污染传输存在传输通道，其中，南部(尤其沿太行山一线)、东部传输通道贡献更高。据统计，2017年北京PM2.5年均浓度58微克/立方米，区域传输约占20微克/立方米。
释疑
机动车污染贡献率为何不降反升?
近年来，北京持续淘汰高排放老旧机动车，下大力气治理机动车污染。但是，对比两轮PM2.5来源解析，包括机动车在内的移动源污染贡献率却不降反升，为何会出现这一现象?
北京市环保监测，副主任刘保献介绍说，这要从“，贡献率”和“相对贡献率”两个角度来看待。从，贡献率来看，从2013年至2017年，机动车污染排放贡献确实下降了，降幅约为15%;但是，从相对贡献率的角度分析，根据此轮PM2.5来源解析成果，各主要源对PM2.5的贡献率均明显下降，尤其是燃煤，降幅最为明显。在这一背景下，移动源与其他污染源相比，其贡献占比相对上升了，从31.1%提高到45%，形成“移动源独大”的局面。统计显示，2017年北京年均PM2.5浓度为58微克/立方米，在这当中，移动源贡献了17微克/立方米。相对贡献率的上升，并不意味着过去几年的治理没有效果。
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