中国进口原油量逐年增加，对进口的依赖程度也越来越高。作为主要运输方式的海上船舶运输，从全球主要港口至中国的所用船型及对应的接货港，情况如何呢？
中国进口原油装货港主要集中于伊拉克的巴士拉、沙特的拉斯坦努拉、伊朗的哈尔克岛、阿曼的费赫勒和俄罗斯的科兹米诺。此外，还有新加坡作为中转港，进口同样非常多。
伊拉克的巴士拉，船型94%为VLCC，剩余为ULCC。中国接货港主要为宁波（28%）、舟山（20%）和泉州（17%）、青岛（11%）等。
沙特的拉斯坦努拉，90%为VLCC，其他为ULCC。泉州和日照占比相当，各自占大约18%。其他的比如湛江、宁波、惠州、舟山等均有分布，但占比均不足10%。
伊朗的哈尔克岛，船型均为VLCC。中国接货港主要为宁波32%，青岛16%，湛江16%等。茂名、日照和天津占比相当，各自大约8%。
阿曼的费赫勒，船型均为VLCC。宁波、青岛和日照占比大体相当，各占大约16%。其他的比如烟台、洋浦、惠州和大连均较小。
来自中东地区伊拉克、伊朗、沙特和阿曼的原油，船型基本是VLCC，很少一部分采用ULCC。中国港口接货情况，主要是青岛、宁波、舟山和泉州等大型港口。
俄罗斯的科兹米诺，全部为阿芙拉型。28%进入龙口，26%进入青岛，12%进入莱州。其他的大部分为环渤海湾和大连、锦州等，但同样占比均较小。
来自俄罗斯的原油，船型均为阿芙拉型，几乎全部进入了山东地区的青岛、龙口和莱州港口，此外，大连和锦州等也有小部分进口。
新加坡作为中转港，船型VLCC42%，30%进入青岛，13%进入日照，大连、天津、湛江和烟台占比相当，各自大约10%。阿芙拉型26%，31%进入龙口，锦州、莱州和宁波占比相当，各自大约14%。苏伊士型占比21%，26%进入青岛，大连、舟山和湛江占比相当，各自占大约17%。其他的巴拿马、灵便型等相对较少。
来自新加坡的原油，船型众多，VLCC42%，阿芙拉型26%，苏伊士型占比21%。中国港口接货情况，较为分散，但以山东和舟山、宁波为主。
因此，中国进口原油始发港至接货港，所运用的船舶类型是相对固定的，不仅考虑了最经济的运输形式，更是考虑了接货港的实际接货情况。
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