近日，国家发展改革委、商务部以第18号令，发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018版）》，自2018年7月28日起施行。其中正式取消了外资连锁加油站超过30家需中方控股的限制。这意味着，自中国加入WTO以来，外资加油站连锁的政策壁垒彻底清除。
新一轮跑马圈地
自2014年国际油价开始下跌，加油站始终是石油产业链中利润最稳定的一环。目前，山东地炼加油站汽油毛利在1700元/吨，柴油在900元/吨，利润相当可观。
据统计，截至2017年底，全国加油站数量约在10万座，其中中石油下属加油站约有2.2万座，占比21.38%；中石化下属加油站约有3.1万座，占比31.61%；其他社会加油站4.55万座。
北京管理干部学院油品营销与加油站管理研究所所长王旭东表示，油品零售终端会保持相当长时间的高盈利。在王旭东看来，加油站发展正面临着一个机遇期，从资本投资的竞争转向品牌、技术和商业模式的竞争。中国加油站行业正迎来新一轮的跑马圈地，国资、民资、外资都在摩拳擦掌。
除三桶油在不断拓展加油站版图外，中化集团也有动作。按照计划，中化石油2018年拟在山东建立起3000座的合作加盟站点。民资方面，去年，东明石化联合另外15家地炼企业成立了山东炼化能源集团，计划3年内在全省建立2000家左右加油站，5年内达到6000家左右。
在业内人士看来，随着外资加油站数量天花板的取消，外资也将很快加入这一轮加油站行业的跑马圈地。
外资加速业务布局
其实，这几年，外资对中国的加油站市场颇感兴趣。比如，壳牌截至去年底已在中国12个省市进行了布局，共有1200多座加油站。BP更是加快在中国市场的开拓步伐，未来5年，将在中国新增1000座加油站。新增的1000座加油站中的500座，将和山东东明石化集团联合运营。而另外500座加油站如何建设，是合资还是独资，选择什么样的中国伙伴合作，BP表示已有一些选择和计划，但保持开放态度。中国此番宣布取消国际油品零售商30家加油站的数量限制，国际石油公司纷纷表示欢迎，也计划未来进一步拓展在中国的加油站业务。
壳牌公司表示，30家加油站数量限制的取消，将为国际油品零售品牌创造更多的发展空间和机会，顾客也将有更多不同的选择。公司将继续采用包括合资公司、全资公司或者运营商的业务模式。公司已有的成功经验说明，可以通过与合资公司合作或者全资公司有效地为顾客服务。公司乐于采取现有的各种商业模式，服务更多顾客。
BP中国加油站零售业务总裁郝涵娜则表示，欢迎新的相关措施的出台。相信一个更加开放的市场将吸引更多的投资，最终这会让消费者从中受益，拥有多样化的选择并享受到更高质量的产品和服务。
另外一家在中国成功开展了加油站业务的国际石油公司道达尔，也表达出了对未来的期望。道达尔（中国）投资有限责任公司总裁梁定伟表示，更加开放的市场环境将为外资企业带来更多的投资机会，消费者随之也将享受到更有竞争力，更优质的产品和服务。道达尔对这一新规定非常欢迎，它将有助于道达尔加速在中国零售业务的布局。
共赢模式前景巨大
业内人士认为，尽管外资加油站连锁的政策壁垒彻底清除，但从整个流通环节来看，在中国的成品油进口市场尚未市场化之前，跨国石油公司要进军中国国内加油站业务，与中国伙伴合作和怎样合作、确定可靠的成品油来源和共赢模式仍至关重要。
安迅思中国首席分析师李莉表示，展望未来十年，对跨国外资巨擘而言，中国的加油站市场机遇可能远大于挑战。据安迅思统计，全国将近10万座油站中，归属民营性质的油站数量占比几乎近半。但其中很大比例（尤其在北方市场）的民营油站陷于单站销量低迷、零售毛利萎缩、人力成本上涨、管理成本增加、同质化价格战频发等多重考验，外资公司依靠品牌溢价、经管经验和资本后盾，通过灵活的合作模式，在市场整合过程中获益的前景巨大。
卓创资讯分析师胡慧春认为，随着外资加油站陆续放开，未来将会有越来越多的外资加油站加速扩张在中国加油站的数量。建设差异化、高品质将成为外资品牌追求的一个重要方向。建设加油站本身受到政府布局规划的限制，审批程序相对繁琐，加油站资源属于稀缺资源，并且，加油站的位置是决定加油站盈利与否的重要因素，这两方面决定了新建加油站的赚钱速度不如收购、租赁或联盟等形式。
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