“算上这船油,我们今年给海上船舶、平台供了近30000吨的成品油,这30000吨就是沉甸甸的责任”。胜利614船是胜利油田唯一一艘成品油供应船,担负着胜利海上油田所有平台、船舶、和其他作业设备的燃料油供给任务,因为是“唯一”,胜利614船员心里知道这份责任的重大,工作来不得半点马虎。
一度偏差也不能有
12月30日,胜利614船装载的成品油是入冬以来更换的第一船冬季标号用油,装油作业之前,船上就召开了安全风险作业辨识会,大副贾强把能想到的安全隐患点跟甲板部值班人员做了详细的交代。
尽管如此,4个多小时的油品装载,贾强还是一趟趟巡查在泵舱和甲板之间。油品装载完成后,贾强凭直觉发现船舶有点左倾,他立即前往驾驶台,发现船舶水平仪显示船舶左倾1度,他立即通知机舱部进行倒舱,甲板部进行舱阀检查,以防串舱。这一度偏差纠正,二副杨国庆带领几个人忙碌了半个多小时,但是他觉得十分必要,因为多一度偏差,就会多十分危险。“这1000多吨成品油的安全运输来不得半点马虎”。贾强说。
百分之百安全运行
在轮机长徐立杰眼里,胜利614船和别的船不一样,运行的20多年里,他们只有一条航线,胜利港到埕岛工区,两地间隔70海里,航行7个小时,他要保障在航期间所有设备的安全运行。
“每座平台、每艘船舶的燃油供应都是紧急任务,如果设备出现问题就会导致供油无法完成”。在胜利614船工作7年间,每次班前会徐立杰都会讲这句话,胜利614船单机单桨,没有备选动力,我们的备选就是设备百分之百的安全。”
胜利614船投产于1998年3月,船舶设备老龄化比较严重,如何让老设备一直保持新动力,这台8250型号的柴油机成为大家“照顾”的重点对象。动力设备、辅助设备、通导设备、监控设备总共有几百台,他们将设备进行主次区分,按照低于保养周期进行设备检查,对安全报警设备进行24小时不定时监测,确保船舶时刻处于安全状态。同时,他们还提炼总结了安全体系程序以及须知重点,编制了适合于本船的安全流程图。由于表现优异,胜利614船被评为“海事诚信A类船舶”。
这次胜利614船装油离港作业,已经退休的船舶原二副张金亭正好在码头,甲板上的水手站在船头冲他呼唤挥手示意。张师傅帮着船舶解开了头缆,看船舶慢慢的离开了港口。张师傅在海上工作30年,其中有三分之一时间是在这艘船度过,对胜利614船感情深厚。在张师傅心里,他把胜利614船当成了并肩作战的“老伙计”,“每次出海,船舶靠不了港口,活动空间也有限,我们在船上的十几个人朝夕相处像家人一样,退休了很舍不得”。
经过了7个小时的航行,胜利614船抵达了埕岛工区,海洋石油船舶中心生产调度室立即安排两艘船舶同时进行油料补给,甲板上“安全作业”的警示牌在灯光下格外显眼。
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