在8月10日于烟台举行的2019第四届润滑油产业发展高峰论坛上，润滑油行业针对发展面临的新问题、新形势，从新旧动能转换、团体标准制定、资本、品牌等维度确立了高质量发展方向。
由于我国汽车销量和保有量的增长，车用润滑油需求也有一定的增长，带动我国润滑油行业市场规模整体保持增长态势。从进出口数据来看，我国润滑油进口数量远远大于出口数量，进口产品主要以高质量、高效能的润滑油产品为主;而出口润滑油产品主要以中低端产品为主，在国际市场上竞争力不强。国内润滑油行业结构性过剩问题突出。目前我国轻质润滑油的产能严重过剩，重质量基础油严重不足。重质量基础油去年的产量约为120万吨，缺口100万～150万吨。
全国润滑油企业联盟专委会专家张晨辉介绍说，我国Ⅲ类基础油和重质量基础油的产能不足，特别是低黏度的3#、4#油产能不足，只能依靠进口基础油解决。
张晨辉表示，随着节能、环保政策趋紧及国Ⅵ标准的推广，低端、不符合环保要求的产品将逐渐被淘汰，特别是CF-4级别的油品到2020年后将基本退出市场。长寿命柴油机油，满足国Ⅵ标准的产品将日益成为市场主流，新型润滑油、电动车专用润滑油产品比例将进一步提高。这些都将进一步倒逼企业转型升级。
“另外，国外汽车后市场集团连锁化、集中度高，我国汽修养护连锁化也开始崛起，得汽车维修养护后市场者，得车用润滑油市场。”张晨辉指出，车用润滑油生产商要从面向经销商批发产品，向实现经销商—汽车维修养护店一体化转变，否则生存空间会越来越小。如壳牌润滑油公司就建立了自己的壳牌保养智慧门店，通过对所有业务流程进行数字化升级，为用户提供了体验式服务，也赢得了未来的商机。
在巨大的市场需求面前，众多国际品牌进军中国中高端润滑油市场，市场占有率不断扩大。而目前国内部分中小润滑油企业仍在沿用重资产、全产业运营模式，缺少资金、品牌、人才、渠道、市场的规模化优势，未来前景堪忧。产业链应用变革专家吴涛建议，润滑油企业应当避免多品牌发展，打造差异化优势，提高渠道掌控力。
深圳华商资本董事长吕和昊提出，随着竞争加剧，行业洗牌后剩下的就是寡头企业，国内润滑油企业应当做好股权资本顶层设计，以资本架构融汇资金、资源、人才，打造润滑油行业的细分寡头。
广东省润滑油行业协会名誉会长刘长期提出，要提升我国润滑油行业企业的核心竞争力，加快行业团体标准制定也势在必行。
本次论坛由中国石油和化学工业联合会全国润滑油企业联盟主办。
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