原文来源：中国证券报
本报记者 宋维东
随着《新能源汽车产业发展规划》发布，新能源汽车产业和动力电池产业再迎重磅利好。当前，全球众多车企、电池企业纷纷在电池领域加强布局，希望在下一代电池技术上抢得先机，占据主动权。
业内人士表示，今年是全球汽车产业转型升级和加快变革的关键之年，电动化、智能化、共享化融合发展成为当今新能源汽车与动力电池发展的主题。在政策和市场等利好因素的推动下，动力电池产业迎来发展机遇期。动力电池企业要注重技术突破和颠覆性技术的创新，更好地参与国际竞争。
政策持续发力
全球新能源汽车及动力电池产业发展面临新的转折点，主流企业进一步加大新能源汽车产业发展力度，市场竞争全面开放，技术创新层出不穷。
《新能源汽车产业发展规划》明确，要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新；加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络；对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持；鼓励开展换电模式应用；鼓励加强新能源汽车领域国际合作等。
中银证券指出，《新能源汽车产业发展规划》明确了长期发展方向，有利于掌握电池核心技术的优质企业发展。
10月10日，工信部就《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法（征求意见稿）》公开征求意见。意见稿显示，要鼓励梯次利用企业研发生产适用于基站备电、储能、充换电等领域的梯次产品；鼓励采用租赁、规模化利用等便于梯次利用产品回收的商业模式。
同时，鼓励梯次利用企业与新能源汽车生产、动力蓄电池生产及报废机动车回收拆解等企业合作，加强信息共享，利用已有回收渠道，高效回收废旧动力蓄电池用于梯次利用。
10月15日，工信部表示，鼓励相关企业开拓创新，开发先进动力电池、新型充电和换电技术，进行商业模式创新。
工信部称，将不断完善动力电池标准体系，加快《电动汽车换电安全要求》国家标准的审查报批，充分发挥国家动力电池创新中心的作用，加强动力电池技术研发，为纯电动汽车推广应用做好技术支撑。
工信部表示，其推动设立的国家制造业转型升级基金已于2019年11月注册，具体运营管理由专业基金管理公司负责，实行市场化运作、专业化管理，重点投向相关领域成长期和成熟期企业。下一步，工信部将积极引导基金对动力电池领域符合国家战略、具有优势的重点项目和骨干企业给予关注和支持。
此外，国家发改委发起成立了先进制造产业投资基金，重点投向新能源汽车等领域，支持动力电池、电机、装备等一批先进制造业骨干企业，该基金二期已设立运行。下一步，国家发改委将继续在动力电池领域加大支持力度，推动新能源汽车产业高质量发展。
地方政府同样对新能源汽车产业和动力电池产业发展给予政策支持。例如，近日印发的《西安市推进新能源汽车充电基础设施建设三年行动方案（2020—2022年）》指出，到2022年底，西安市基本建成适度超前、车桩相宜、智能高效的充电基础设施体系，确保满足新能源电动汽车充电服务需求。西安市计划新建成投运集中式充电场站200个、充电桩10000个。其中，2020年完成3900个，2021年完成3290个，2022年完成2810个。
方案明确，西安市要形成统一开放、竞争有序的充电服务市场，逐步建成布局合理、便捷高效、覆盖全市的新能源电动汽车充电网络，实现可持续发展的“互联网+充电基础设施”产业生态体系。
市场集中度提升
中汽协日前公布的数据显示，新能源汽车产销继续保持向上态势。9月，新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48%和67.7%。
“得益于政策对新能源汽车消费的支持及企业的有力举措，新能源汽车市场规模稳中有升，当月新能源汽车产销量刷新了9月历史纪录。”中汽协副秘书长陈士华表示。
新能源汽车市场复苏推动动力电池产业发展。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在10月16日举行的第五届动力电池应用国际峰会上表示，近年来，动力电池技术不断提升，成本持续下降，为锂电池应用拓宽了边界。尤其是今年以来，锂电池在5G基站、大数据中心、储能、电动船舶、电动自行车、电动工具、智能家居等领域的应用遍地开花。同时，换电、车电分离模式受到政策以及产业界和消费端的支持，产业机会频现，锂电池产业市场空间不断被挖掘。
据动力电池应用分会统计，8月我国动力电池装机量迎来今年以来首次高增长，比去年同期增长近五成。8月，中国新能源汽车搭载动力电池装机量约5.12GWh。其中，74.5%的份额来自新能源乘用车，20.4%的份额来自新能源客车，5%的份额来自新能源专用车。
刘彦龙表示，2019年1至9月，我国在新能源汽车上有装机量的电池企业67家，其中有11家企业今年以来已经没有装机。在今年前三季度装机量企业中，有32家企业的总装机量均不足10MWh。从市场份额看，2020年1至9月，我国前10家动力电池企业总装机量占到了市场整体份额的91.71%，而去年同期为88.01%，市场集中度进一步提升。
刘彦龙指出，外资电池生产企业逐步参与了中国市场的竞争。去年1至9月，LG化学、松下电池等外资企业在中国动力电池市场的份额仅为0.35%。而今年1至9月，LG化学、松下电池等外资企业在中国市场的份额达15%，市场竞争更加激烈。
利用好自身优势
刘彦龙认为，本土企业应利用好自身优势，加强技术研发和服务响应，在提质增效和降本创新上多下工夫。
日前，位于安徽自贸试验区合肥片区经开区块的蔚来中国总部正式启用。蔚来将与合肥市建投集团下属合肥充电公司合作推广建设换电设施，在2020年、2021年集中新增换电设施，目前已初步选定首批拟建的20座换电站地点。“充电+换电互补模式”的布局，将进一步强化合肥在智能电动汽车领域的充换电网络的领先地位。
宁德时代和比亚迪则分别推出了CTP电池技术和刀片电池，持续推动整车性能改善和成本下降，助推全球产业升级和发展。
中国本土企业经过多年积累，陆续获得国际主机厂的认可。今年以来，宁德时代与特斯拉签订合作协议、大众入股国轩高科、戴姆勒入股孚能科技、亿纬锂能参与宝马电池系统项目，更多动力电池企业积极参与全球市场竞争，在市场、技术、资本、品牌等领域全面参与全球化运作，服务国际主流车企和市场。
对于动力电池产业的长远发展，中国工程院院士吴锋在参加第五届动力电池应用国际峰会时表示，今年是全球汽车产业转型升级和加快变革的关键之年，电动化、智能化、共享化融合发展已成为当今新能源汽车与动力电池发展的主题。要加大对电池材料与相关基础科学的研究，善于提出和发展一些新概念、新原理、新方法。
宁德时代董事长曾毓群在此次峰会上表示，为迎接能源和交通变革，宁德时代将推进三大应用市场的突破。一是依托动力电池和新能源汽车，摆脱对移动式化石能源石油的依赖；二是依托锂电池储能电站和可再生能源发电，摆脱对固定式化石能源即火力发电的依赖；三是用“电动化+智能化”来覆盖工程机械、矿山船舶等应用领域和场景，为各行各业提供绿色、安全、经济的发展模式。
“新能源汽车是全球汽车产业变革的方向，中国企业起步较早，已经取得了一定优势，全产业链务必要百尺竿头更进一步，持续加大技术研发，力争在下一轮技术竞争中占据先发优势。”刘彦龙说。
