从2007年起，重庆交通建设的重点将逐步从公路建设转向建设黄金水道，投入24亿元打造长江航运中心。这为重庆物流业发展提供了契机，也将推动重庆化工业发展计划的实施。
重庆有句俗语，“公路抢饭吃，水运饿得慌”，重庆物流业的滞后在水运中表现的尤为突出。“家门口”的长江黄金水道并没有充分利用，其原因在于港口功能单一，结构不合理，从而影响了长江物流航运的效率。据了解，目前重庆有16万余家工业企业，全市60%以上经济开发区和特色工业园区都是沿江布局，然而正规的物流企业却不到 500家。重庆的物流业发展太过缓慢，已经成为工业发展的羁绊。
开发区和特色工业园是重庆市经济的一个重要组成部分，因此，重庆政府非常重视。2007年在重庆市被称为特色工业园的“园区形象建设年”，这一年重庆将着力打造八个产业板块和六个生产基地，其中包括：以临江临港的园区打造船舶制造、轨道交通、风力发电等成套设备产业板块，以綦江、万盛、南川为依托，建煤化工生产基地，以江津、璧山、铜梁为依托，建建材工生产基地，以及三峡库区化工、矿产两大基地。
这些化工园区的规划有了，可是重庆市水运相对滞后和港口功能不完备，如何让这些沿江的化工园区“靠水吃水”呢？
重庆市政府早就为解决这个难题作了打算。据市交委负责人介绍，今年水运建设将着力推进重点港口码头和主要支流航道建设，力争早日建成长江干流支流畅通的航道体系和功能齐全的港口群。从今年起，重庆市将“以陆补水”，保障建设资金投入，将船舶、港口等作为一个整体打造。迅速扩建寸滩、涪陵、万州码头，使寸滩码头达到100万吨级，涪陵、万州码头达到50万吨级，九龙坡码头达到20万吨级。
这项举措为临江的化工园区和生产基地带来的收益是巨大的。有人把每吨千米运价作了一个比较，水运只需0.03元，铁路为0.12元，公路则高达0.45元。水运成本如此低廉，可为什么却不能得到生产企业的青睐呢？记者在走访调查中得知，除了港口功能单一不能满足企业要求之外，水运最大的缺陷还在于不能将货物“点对点”地送达目的地，中间必须通过第三方中转。化学品特别是危险化学品，作为一种特殊产品类型，在运输储存方面都具有很大的危险性，中转不但会降低安全系数，而且企业要花费更多的财力和精力。因此也在企业越来越专注于发展主业的当前，重庆市的港口总是没有足够的“吃食”。
为了解决难题，提高重庆市沿江港口的服务质量，重庆市将与湖北省共同研究推动长江干线载货汽车滚装运输航线延伸和汽车上滚装船事宜，引导企业在长江重要支流大宁河开辟货运、滚装航线，寻求新的水运经济增长点。
重庆市打造黄金水道的规划是符合我国运输业发展方向的。中国政府已经责成国家发展改革委员会、交通部提出规划，到2010年中国石油和大宗原材料中国船运输比例提高到50%以上，到2015年逐步提高到80%左右，该计划已经列入国家能源运输计划。这个政策给重庆长江水道和港口码头的建设以及沿江化工园区和生产基地的发展都带来了机遇。
重庆市已经描绘出了一幅水道串起化工园区明珠的美丽图景，不过困难也是不容忽视的。目前，重庆物流业正面临思想观念和认识水平、体制转化、人才匮乏等各方挑战，特别是在当前能源紧缺、陆路运输成本上升、运力紧张、全流域外向型经济快速增长的形势所带来的压力。开发长江航运需求的持续快速增长正在成为重庆物流业发展新的命题。
