欧美原油期货降至冰点后反弹。22日，WTI 06合约报13.78美元，涨2.21美元/桶；布伦特06合约报20.37美元，涨1.04美元/桶。中国SC原油期货主力2006跌22元至212.1元/桶。
3月中旬后，原油在20美元/桶的位置多次震荡探底，20日WTI期货价格罕见暴跌收-37.63美元。低油价带来的挑战仍在持续。同时遭遇疫情与低油价，石油石化行业正面临前所未有的挑战。
共克行业寒冬——“三桶油”提质增效、降本减费积极应对
在20日的国务院国资委一季度央企经济运行情况发布会上，国务院国资委党委委员、秘书长、新闻发言人彭华岗表示，受国际油价断崖式下跌影响，和抗击疫情中央企业政策性减利，尽管低油价对降低我国经济运行成本有利，但一季度石油石化企业整体亏损，影响了中央企业的效益增速。
挑战前所未有，油价一路下挫，“三桶油”迅速制定反应方案。
中国石油集团党组相继召开一系列会议，中国石油党组书记、董事长戴厚良强调，必须清醒地认识到，不能将企业的发展寄希望于油价的攀升，高油价未必带来高利润，同样低油价也未必就导致低竞争力，唯有立足问题导向，拨开低油价的迷雾，才能明确发力方向，逆势而上，将应对低油价的遭遇战，转化为提质增效的攻坚战。同时，中石油要求坚持现金为王，严控带息债务规模增长，加强金融衍生品业务管控，狠抓安全环保工作，坚决守住不发生重大风险的底线。
此前，中石化也召集高管开会，指出要练好降本减费这个硬功夫，牢固树立长期过紧日子思想，做好较长时间应对外部环境变化的思想准备和工作准备，采取超常规措施，严控非生产性支出，大幅降低运行成本。
在4月15日中国海油2020年一季度生产经营形势分析会上，中国海油党组书记、董事长汪东进也表示，要充分做好长期应对低油价的思想准备，把困难和挑战考虑得更充分，把应对措施制定得更精准，利用低油价形成倒逼机制，切实增强公司应对市场的综合竞争能力。中海油有关负责人也对媒体表示，针对国际油价大幅下挫的挑战，公司管理层已着手对2020年预算指标进行了调整。产量目标调整的原则是追求有效益的产量。
对此，对外经济贸易大学国家一带一路能源贸易与发展研究中心主任董秀成分析，国内三大油气集团石油成本存在一定差异，其中中石化最高，中石油居中、中海油最低。如果国际油价持续低迷，那么国内油气行业将出现整体亏损的情况，石油企业将走向全面巨额亏损的境地，整个油气开采行业再次进入“寒冷的冬季”。
产业链影响分化——勘探、油服“受伤”汽、柴油需求向好
库存增长的同时，原油需求却在持续萎缩，物流仓储费用不断上涨，油价持续探底，几家欢乐几家愁。
上期能源发布公告，将原油期货交割仓库启用库容增加90万立方米，至560万立方米。同时，自6月15日起，原油期货仓储费暂由目前的每天0.2元/桶提高至0.4元/桶。
上海石油天然气交易中心油品事业部总监张龙星向媒体表示，国际原油价格暴跌，对上游行业特别是勘探开发、油田服务行业伤害极大。
董秀成建议，国内石油企业要及时调整生产经营计划。在勘探开发环节，根据经济效益区分区块和油井，对区块和油井根据成本与效益对比进行系统分类，对各类区块和油井采取不同措施，包括关井、降本、控本和优化等措施。在炼化、销售环节，进行结构调整，创新商业模式，强化品牌和服务意识。
与此同时，随着我国国内复工复产的加速和基建行业的恢复，国内汽柴油需求整体向好。
山东隆众信息技术有限公司，成品油产业链资深分析师王倩倩称，柴油需求基本恢复到了去年同期水平的90%至100%，汽油需求也基本恢复到了去年同期水平的75%以上，供需面的走势和上游的原油走势呈现相反态势。主营加油站的汽油销量恢复到86%，柴油恢复到90%，民营加油站的销量整体恢复到75%以上。
同时，伴随交通运输业的超预期增长和基建行业的逐渐复工，卡车物流强度恢复到年初的93.4%左右，挖掘机销量猛增，国内成品油市场需求进一步增加，且在二三季度有继续上升的可能。
中国石油流通协会仓储物流专业委员会理事长龚家龙表示，受“地板价”保护，消化掉前期高价油库存后，低油价利好我国加油站业务，但部分民营加油站高价油库存不少，或将受到一定影响。
炼厂方面，地方炼厂端认为原油下跌对出货影响减小，还有利于点到更低价的原油，拉低原油成本。
专业人士分析，5月上旬油价走势仍不乐观，极端行情可能还会演绎，随着5月减产开始，6月市场可能会逐步平衡。(索炜 孙广见)
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