2019年的燃料电池行业，既有氢能之花遍开中国大地的火热感，也有从年头盼到年尾却依然等不来国补政策的焦躁与忐忑。
有乐观的人说，今年是燃料电池行业快速发展的一年，国产燃料电池堆的实际应用案例增添多例，功率普遍有了显著提高，带动产业链入局者越来越多;也有悲观的人说，整个行业依然处于技术攻关时期，进展偏慢，行业投机者多，浮夸风盛行。其实无论乐观悲观，都是新兴产业发展过程中所存在的必然现象，无须太过夸大，也无须太过贬低。
从今年以来发生的典型事件中，我们应该欣喜地看到一些燃料电池新的应用领域正在悄然萌芽，也许这些企业才刚刚开启旅程，都很弱小，但不容忽视;我们也该注意到氢气制储运加要形成完善的产业链有很长的路程要走，但政策在努力推动，企业在投入，加氢站在一个点一个点增多;我们这个行业技术门槛很高，但仍有很多很多的“创业邦”，不断坚持创新中。
努力终将获回报，滴水汇聚终成河。
回望2019，很多的精彩点滴难以都被收纳，且先看下文典型事件所传递出的11大信号(按时间降序排列)：
01
工信部发布新能源汽车产业发展规划征求意见稿
12月3日，为推动新能源汽车产业高质量、可持续发展，工业和信息化部会同有关部门起草了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)。其中提到，布局燃料电池汽车整车技术创新链，开展燃料电池系统技术攻关，有序推进氢燃料供给体系建设，支持有条件的地区开展燃料电池汽车商业化示范运行。
点评：虽然国补政策未出台，业内人士望穿秋水，但其实从中央到地方都是有政策支持信号不断出现的。比如今年3月，发展加氢基础设施写入政府工作报告;另据高工氢电统计，今年(截止11月底)全国4个直辖市10个省份30个地级市先后出台促进氢能发展的补贴办法、规划、意见。氢能与燃料电池发展不是缺少动力，只是需要时间而已。
02
中船重工712所发布国内首台500kW级船用燃料电池系统
12月3日，在第20届上海国际海事会展上，中国船舶第七一二研究所发布了拥有自主知识产权的全国首台500kW级船用燃料电池系统解决方案，将在内河开展实船示范应用。此款船用氢燃料电池系统，七一二所拥有完全自主知识产权，核心组部件基本实现自主可控，关键性能指标达到国际先进，填补了国内该领域的空白。
点评：这是国内首次公开的燃料电池应用于船舶的消息，意味着燃料电池又开启了一个全新的应用领域。事实上，氢燃料电池系统可用于多种用途船舶，包括游艇、公务船、渔船、货轮等。根据国内交通运输部水科院的数据和专家预计，2025年氢燃料电池系统改造船数量和新建氢燃料电池船舶数量分别约400艘和200艘，氢燃料电池系统市场规模将达到200亿元。据高工氢电了解，国内一些燃料电池企业已经开始瞄向船舶应用领域。
03
中石化油氢合建站试运行
11月18日，中石化在上海举行“油氢合建项目竣工暨试运行仪式”。该项目包含两座加油加氢服务综合功能站，即西上海油氢合建站、安智油氢合建站;9月6日，中国石化浙江嘉兴嘉善善通加油加氢站正式建成。这也是浙江省内第一座集加油、加氢等功能于一体的综合能源供应站;7月1日，中国石化佛山樟坑油氢合建站正式建成投入使用。
点评：当前加氢站的最大拦路虎是土地审批慢，以及建成后运营管理投入成本高。而油氢合建站是在已有的加油站基础上增建加氢设施，首当其冲的土地问题迎刃而解。在运营管理方面，原有的加油人员经过培训后，可以同时管理加氢设施，又解决了人工成本高的难题。
在当前加氢站和燃料电池汽车都偏少，互相牵制而难以找到突破口的形势下，中石化位于佛山樟坑、浙江嘉兴、上海的油氢合建站陆续建成及投入试运行，让加氢站发展有了新的“突破口”，寄托了业界“一子盘活全局”的殷切期望。
值得一提的是，11月中石化与法液空签署合作备忘录。中石化成立氢能公司，从事氢能技术研发及基础设施网络建设，并引入国际领先的氢能企业法液空作为战略投资者，联合打造氢能产业链和氢能经济生态圈。中石化这个能源巨头在氢能布局上再落“掷地有声”的一子，对中国氢能发展提振作用明显。
04
金属堆在燃料电池汽车上展开应用
10月16日上午，浙江省首条氢燃料电池公交线在嘉善上线试运行，首批10辆厦门金旅氢燃料电池车，率先投入到嘉善高铁环线702公交线。该批氢燃料电池客车搭载由爱德曼氢能装备有限公司提供的全功率燃料电池发动机，采用金属双极板电堆，额定功率达60kW，系统额定功率在53kW。据了解，截至10月底，嘉善地区有50台燃料电池公交车投入使用。
点评：众所周知，国内电堆市场主要被石墨堆所占据，金属堆因寿命及成本问题应用很少。武汉泰歌在去年到今年共配套了3台氢能公交示范运行，近期又中标了武汉东湖区10台氢能公交，其电堆采用的是进口的Powercell金属堆。上汽集团也有采用金属堆做样车。如今爱德曼率先将自主金属堆进行批量化运用，可以说带了个好头。尽管业内有不少人认为石墨堆才是未来应用主流，但一切还有待实践去检验，目前盖棺定论尚早。
05
康明斯宣布完成收购Hydrogenics/潍柴动力正式入主巴拉德董事会
9月9日，全球柴油发动机制造商和电力系统制造商康明斯(NYSE：CMI)网站消息显示，公司已完成对Hydrogenics的收购。
1月2日，巴拉德动力系统公司宣布，自2019年1月1日起，任命江奎先生(KevinJiang)和孙少军先生(ShermanSun)为公司董事会成员，巴拉德董事会从七名成员扩展到九名成员，未来将与潍柴动力共同推进氢燃料电池在国内的应用与发展。
点评：据调研数据显示，巴拉德和Hydrogenics是占据中国燃料电池堆市场份额最高的两家企业。作为柴油发动机巨头企业的康明斯和潍柴动力选择兼并购这两家全球知名燃料电池企业，彰显了在燃料电池领域发展的野心，同时也是瞄准了中国燃料电池广阔的市场前景。
7月消息，巴拉德与潍柴巴拉德氢能科技有限公司(即潍柴巴拉德合资公司)达成总价值约为4,400万美元的订单协议。燃料电池模组在潍柴巴拉德合资公司完成组装后，将出售给潍柴动力股份有限公司，以支持潍柴为中国商用燃料电池车辆提供至少2,000个燃料电池模组的初期部署承诺。巴拉德提供的所有产品和零部件以及相关的应用工程支持将以巴拉德新一代LCS电堆技术为基础，并计划于2019年和2020年交付。
06
徐州华清SOFC生产线投产试产
8月，苏州华清京昆新能源科技有限公司子公司徐州华清京昆能源有限公司固体氧化物燃料电池项目首批20万片单电池片生产线投产试产。消息称，该项目是国内第一条固体氧化物燃料电池生产线，具备全产业链自主知识产权，一期建筑面积约1万平方米，主要产品为燃料电池动力系统、燃料电池热电联产、燃料重整系统、燃料电池辅助电源系统等。
点评：众所周知，目前国家为发展PEMFC，无论在政策层面还是资金层面都给予了高度重视，但对于SOFC，几乎没有任何支持。在业内人士看来，国内SOFC有非常大的应用潜力，比如冬天供暖消耗大量天然气，如果采用SOFC热电联共，整体效益会高很多;国内分布式发电市场比日本大很多，却几乎没有怎么应用SOFC，而日本应用较为广泛。可以说，这是一个被忽视的新兴市场，也是值得政府去大力推动的市场。
在没有政策扶持、产业链配套发展极不成熟、市场未启动的环境下，企业去投入研发生产需要魄力与勇气。目前国内投入研发及能够实现量产SOFC的企业屈指可数。但无论如何，SOFC在国内已经悄然萌芽。今年7月消息，四川大通燃气子公司四川大通睿恒能源公司日前与华清京昆签署战略合作协议，双方的合作是燃料电池在我国数据中心的首次应用性示范工程。
07
亿华通科创板招股说明书披露
7月8日，北京亿华通科技股份有限公司科创板首次公开发行股票招股说明书(申报稿)披露。招股说明书对亿华通技术研发、市场推广、财务表现及未来战略作了全面梳理，同时拟发行股份募集资金12亿用于燃料电池发动机生产基地建设二期工程、面向冬奥的燃料电池发动机研发项目、补充流动资金等。
点评：燃料电池行业处于发展初期，目前产业链内的企业都普遍弱小，而燃料电池产品技术的更新迭代又需要花大量资金，持续融资成为燃料电池企业生存发展的必要课题。目前行业内有实力的燃料电池企业，要么是上市公司旗下子公司，要么被上市公司兼并购，要么出让股权从外部引入机构投资。亿华通是首家自主申请登录除新三板以外的资本市场的燃料电池企业，足见其实力与雄心，也提振了行业发展信心。
08
魔方新能源突破MEA双面直涂技术
今年下半年，从魔方新能源传来好消息，该公司突破MEA“双面直涂”与“卷对卷贴合”关键技术，打通MEA催化剂分散、扩散层处理与贴合等多个技术难点，全新打造出MEA先进产线，极大推动着国内MEA制备水平的提升。
点评：膜电极(MEA)对于燃料电池而言，犹如手机中的芯片，重要性不言而喻。国内燃料电池行业虽已发展多年，但道路曲折起伏，波折不断，膜电极至今产业化经验依然缺乏，整体制备水平效率不高，多个工艺难点有待突破。以魔方新能源为代表的设备企业，推动着MEA制备水平的提升，创新精神值得鼓励。
值得一提的是，魔方新能源除了第三代MEA产线的技术突破，其研发设计发动机、电堆、石墨双极板等核心产线，已经为多家氢燃料电池龙头企业提供了服务，比如北京亿华通、上海神力、武汉长海电推公司、武汉泰歌、深圳国氢等。2019年随着行业迅速发展，公司已与多家企业达成了合作意向，多种型号产线正在与各企业、科研机构展开紧密的开发与合作，即将推出自动化程度更高、成本更低的燃料电池产线。
09
舜卓能源燃料电池热电联产项目调试成功
6月消息，由上海舜卓能源科技有限公司负责实施的燃料电池热电联产项目在上海市某别墅内调试启动成功。该项目为家用燃料电池热电联产系统在国内的首例应用，系统以常规居民用天然气为燃料，通过天然气重整制氢、燃料电池发电以及对燃料电池余热进行回收利用，最终向用户供应日常用电和生活热水，整个系统包含燃料重整单元、电堆和余热回收单元(热水水箱)。
点评：家用燃料电池热电联产系统在日本和欧洲都已经实现了商业化应用，截至2018年底，日本已有约30万套设备投入使用。但国内家用燃料电池热电联产系统处于刚刚萌芽状态，上述项目的实施，对我国氢能源行业的发展和氢能综合利用方向的探究提供了新的解决思路和发展方向，具有标志性的示范意义。
其实瞄准燃料电池热电联产系统市场机会的，远不止上海舜卓一家。今年12月6日，铧德氢能第一套5kW燃料电池分布式能源系统成功下线，也是采用天然气为燃料，系统内部集成高效重整模块，该公司前期主要面对的客户为中高端别墅和中小型工商业系统。
10
四起爆炸案带来的警示
今年5月，韩国的一个氢燃料储存罐发生爆炸，造成了在场人员伤亡;6月，美国加州圣塔克拉拉的一家化工厂的储氢罐泄露爆炸，导致当地氢燃料电池汽车的氢供应中断;同样在6月，挪威一家加氢站发生爆炸，导致人员受伤;9月，一家韩国化工厂发生了氢气泄漏引发的大火，造成了人员烧伤。这使得氢能源安全性在韩国群众心中受到质疑。
点评：上述事故全部发生在氢气制储运过程中，并非氢燃料电池汽车本身，从官方公布的爆炸事故的主要原因来，还是因为人员操作不规范和技术流程不严格而发生的。不过，多次发生的爆炸事件也警醒着我们：由于氢气自身的特性，氢气制储运过程中，以及加氢站设计、建设、运营中，要注意的问题数不胜数。企业以及地方政府必须将安全放在首位。同时，在推动氢燃料电池汽车产业发展的过程中，必须遵循产业的发展规律。
11
长三角氢走廊计划发布
5月24日上午，在浦江创新论坛上，《长三角氢走廊建设发展规划》(下称《规划》)正式对外发布。该《规划》在长三角区域合作办公室的指导和上海市科委、南通市人民政府、如皋市人民政府等单位的大力支持下，由中国汽车工程学会编写，力争将长三角氢走廊打造成为国际先进水平的加氢基础设施网络，实现加氢基础设施与燃料电池汽车的协调平衡发展。
点评：长三角作为我国氢能产业示范领先地区，具有产业环境潜力巨大、示范推广全面展开、氢气基础资源丰富、加氢基础设施支撑等良好的发展基础与优势。但长三角各先行城市之间尚未有效达到车站协同、互通联动、共利共赢的局面。建设连接长三角城市的氢走廊可有效打破目前困局，以加氢基础设施网络化为主体，打通燃料电池汽车互通路径，有利于形成区域协同和示范效应。
目前在长三角地区，以上海、苏州、如皋、张家港、常熟、宁波、嘉善等地区为代表的地方政府积极引导，已经具备较好的产业发展基础。如果后续长三角氢走廊计划能够顺利实施，将有力助推长三角乃至全中国燃料电池汽车推广应用目标的实现。与此同时，“近水楼台先得月”，预计已经取得技术领先、占据一定市场地位的长三角地区企业将率先受益，同时也会吸引更多的资本及企业在该地区展开深入布局。
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