近日来自成都龙泉驿区官方媒体报道，由亿华通建设运营的成都经开区(位于龙泉驿区境内，属国家级经济技术开发区)第一座加氢站已经建成，即将投用。目前该加氢站已经取得气瓶充装许可证，可以正常进行车辆加氢充装，危化品经营许可证在积极办理中，将主要保障龙泉驿区20辆公交车和100辆物流车的加氢需求。
公开消息显示，在2019年7月，由亿华通配套燃料电池系统，中植一客生产的首批20辆氢燃料电池客车交付使用。如今随着成都经开区加氢站投入使用，相信今年该区燃料电池汽车示范运营规模将进一步扩大。
值得一提的是，距离龙泉驿区不远，成都郫都区首座加氢站(也是西部首座加氢站)早在2018年3月就已经投入使用。而根据《郫都区能源专项规划(2016-2035)》，将在全区布局10个固定式加氢站。毫无疑问，郫都区正将氢能源作为产业发展的重要承载地，甚至意图成为全国氢能源产业示范区。
从实际推广进程来看，截至目前，郫都区已经有100辆氢燃料城市客车投入使用。这100辆车由成都客车和东方电气共同研制，其中25辆是双方共同研制的第一代CDK6900CEFCEV氢燃料电池客车，剩余75辆是双方共同研制的第二代10米氢燃料客车，在第一代基础上做了全面的升级和改进。
成都龙泉驿区和郫都区两区联动发展燃料电池汽车，成都“氢城”形象愈发鲜明。不过，从政策规划及产业发展现状来看，成都氢能与燃料电池产业依然有非常大的发展空间。
根据2019年8月成都市氢能暨新能源汽车产业推进工作领导小组办公室印发的《成都市氢能产业发展规划(2019—2023年)》，到2023年，成都全市在客车、物流车、环卫车、出租车、公务车、共享汽车等领域推广应用燃料电池汽车2000辆以上。
紧接着10月11日，成都市经济和信息化局 、财政局 、科学技术局 、发展和改革委员会、公安局交通管理局联合印发成都市支持氢能暨新能源汽车产业发展及推广应用若干政策的通知。政策全文共20条，主要包括支持氢能暨新能源汽车产业发展、对燃料电池汽车给予购置补贴、对加氢站给予建设和运营补贴、对创新企业及重大科研项目给予补贴等内容。该政策给予补贴力度大，落实到各个部门执行，是推动上述氢能规划落地的重要举措。
不过，单从燃料电池汽车推广数量来看，截至2020年3月，成都市交付使用共120辆，离2023年2000辆目标相差甚远。这意味着在接下来的两年半时间里，还有1880辆的发展空间，同时需要更多的氢能项目、加氢站给予支持。
另从产业发展现状来看，成都目前在氢气制备、储运、加注、检测环节，聚集了昊华科技、亚联高科、中材科技、华气厚普、中测院等企事业单位;燃料电池环节，聚集了东方电气、亿华通、荣创新能等企业;整车(机)制造环节，聚集了成都客车、中植一客、四川丰田等汽车企业以及中车成都、新筑股份等轨道交通企业。
其中，昊华科技成立于1999年，2001年在上海证券交易所上市。昊华科技对变压吸附提纯氢气技术的研发可追溯至上世纪八十年代初，经过多年发展，公司在国内已建成千余套变压吸附分离提纯氢气装置。
亚联高科成立于2000年，以新能源解决方案和工业气体(H2、CO、CO2、CH4、N2、O2等)的制备、分离、提纯的技术开发、工程设计、工程建设、工程服务为主导，以生产工业催化剂、阀门、污水处理技术等为辅业的专业气体工程技术公司。
中材科技拥有风电叶片、玻璃纤维及制品、锂电池隔膜三大主导产业，同时从事高压复合气瓶、膜材料及其他复合材料制品的研发、制造及销售。其从事的主营业务中，高压复合气瓶与储氢瓶相契合，因而从近几年开始，公司逐步涉猎氢能源储气瓶生产及研发。
华气厚普是由成都厚普电子科技有限责任公司与华油天然气股份有限公司发起，合资成立的股份制公司。华气厚普是国内最早设计箱式撬装加氢设备的公司，目前已具备核心零部件研发与生产能力，仅在2018年，就为上海、武汉、郑州、张家口等国内布局氢能源汽车的城市供应了氢气加注设备。
客观来看，成都市氢能产业集群初步成型，但在制氢环节似乎还没有很好的解决方案，氢源项目缺失，整体发展实力还有待壮大。在燃料电池核心材料、关键部件、智能装备、电堆及系统方面，电堆及系统环节有几家企业涉足，其他环节则呈缺失状态。
而根据成都市前述《规划》，到2023年，全市氢能产业力争实现主营业务收入超过500亿元。培育从事氢能相关业务企业100户，其中百亿以上企业1-2户、50亿以上企业2-3户，初步建立健全覆盖全市、辐射全省的氢能产业体系，提升产业核心竞争力及产业配套能力，建设全国知名的氢能产业高端装备制造基地。
很显然，成都市氢能与燃料电池产业还有很大的发展空间，在目标政策体系下，一旦成都市燃料电池汽车推广真正开始上量，相信其产业链集群也会愈发完善。
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