近年来，全球加氢站数量在持续增长之中。根据各国公开资料统计，截至2019年年底，全球建成加氢站总计近450座。
其中，日本加氢站数量依旧处于领先地位，为116座;其次是德国加氢站81座;中国加氢站数量紧随其后，截止至2020年1月已建成61座;此外，韩国也已建成加氢站30座。
值得关注的是，2019年亚洲加氢站数量首次超过了欧洲地区，主要是因为中国和韩国市场的崛起。
▲来源：TrendBank
就中国加氢站数量而言，截止至2020年1月，中国总计建成61座加氢站，这其中包括内部站。
国内氢能热始于2018年，加氢站建设增速尤为明显。根据研究与顾问公司TrendBank不完全统计，国内目前在建加氢站数量为38座(不包括立项，只统计动土建设)，建成4座油氢合建站和1座站内制氢加氢站。
对于中国加氢站建设，TrendBank保持乐观态度，2020年至少会建成150座加氢站。
其中，京津冀氢能产业会在2020年快速发展，主要是由于张家口冬奥会，以及可再生能源水电解制氢会起到很好的示范作用，这也是张家口冬奥会的亮点之一。
TrendBank预计，到2030年中国将约有4000余座加氢站。
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虽然目前国内还尚未有国家级的加氢站和氢气补贴政策，但国内已有超过18个省市出台了地方加氢站政府规划文件，其中部分包含了政策性文件以及对加氢站或氢气的详细补贴政策。
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在TrendBank看来，能源综合站、站内制氢加氢站是2019年的新基调，加氢站类型逐渐由内部示范运营站向能服务于未来商业化运营的商业加氢站转变，加氢站类型将多元化。
目前，国内固定式加氢站数量正在逐渐增加，其比例已从2019年上半年的占比59%已上升至2019年年底的63%。
另外，站内制氢油氢合建也将成未来潜力“明星”加氢站类型，更加符合用户体验的固定站数量也将逐渐增多，超高压储氢和液氢加氢站将助力未来商业化运营。
加氢站成本问题
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目前，国内加氢站面临一些问题：一方面加氢站成本居高不下，主要是核心零部件依赖进口;一方面加氢站数量尚未批量和规模化。
要使加氢站建设成本大幅下降，第一需要需求端产业化、商业化;第二需要常规规模化、规划化;第三加氢站建设数量上升，带动国内国产化零部件产量化生产，从而达到大幅降低加氢站建设成本的目的。
▲来源：TrendBank
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较高的使用率可以缩短加氢站投资回报周期。但当前中国加氢站平均设计加注量536kg/d，平均日加注率240kg/d，使用率较低;日本加氢站数量全球最多，但由于其燃料电池汽车数量相对较少，2018年日本全国只加注了150吨，使用率也较低;美国目前是全球加氢站使用率最高的国家。
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