6月9日，FCVC 2021第六届国际氢能与燃料电池汽车大会在上海汽车城会展中心正式拉开帷幕，来自全球氢燃料领域的数百位高级管理和研发人员与会，共同探讨该领域的产品研发、产业链建设以及国际间的交流与合作。
大会开幕式现场(任鹏 摄影)
据了解，在燃料电池汽车领域，氢能服务交通领域已经从理念发展到推广示范应用阶段，我国燃料电池汽车开始步入商业化初期。截至
2020年底，我国燃料电池汽车保有量7352辆。预计2050年氢能在中国终端能源体系中占比至少达到10%，交通运输领域用氢2458万吨，约占该领域用能比例19%，燃料电池车产量达到520万辆/年。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华认为，燃料电池汽车产业是拉动氢能和燃料电池技术发展的重要抓手，是实现碳中和的重要路径，这一点全球主要发达经济体已形成共识。行业要抓住碳中和发展契机，不断提升核心零部件、关键材料和燃料电池系统的性能及技术水平，降低系统成本。
2020年中国汽车工程学会编制并发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预测，到2035年中国燃料电池汽车保有量将达到100万辆左右，商用车将实现氢动力转型，并建成加氢站5千座左右。要实现这些目标，燃料电池核心材料、电堆、燃料电池发动机系统、整车集成、氢气制取及加氢站等关键技术的提升和发展非常重要。
作为新能源汽车，燃料电池汽车是当前氢能应用的重要突破口。上海市经信委副主任张建明表示，为更好的发展燃料电池汽车，上海作了以下工作：一聚焦燃料电池汽车核心技术的研发攻关，产业链强链补链;二超前布局基础设施，加快推广燃料电池汽车，实现优势创新企业集聚。当前，产业链建设日趋完善，初步形成了嘉定、临港等产业集群。
碳中和目标已形成全球共识，很多国家都制定了详尽的发展战略，明确了各项里程碑时间点。同济大学教授、上海智能科创平台董事长余卓平在发言中指出，氢能在交通领域的发展正在稳步推进，尤其在重型卡车领域，燃料电池汽车或将成为一个重要的技术路线被采用。当前各项技术也都在积极研发中，我国的自主创新能力不断提高，国家也开展了许多创新项目来推动产业的发展，燃料电池汽车产业前途一片光明。
国际氢能委员会执行主任威尔逊(Daryl Wilson)通过视频连线的方式表示，当前国际上氢能领域的投入超过3000亿美元，重大项目超过228个，发展形势非常好，但各国政府与企业还需要保持清醒的头脑，进行产业创新、加强产业链的联动，更好地促进氢能产业健康发展。
加拿大巴拉德动力系统首席执行官麦楷文认为，脱碳零碳已成为全球共识，交通领域的减排至关重要，重型卡车在其中扮演主要角色。燃料电池重卡将会是一个非常有发展前景的车型，在重型交通领域里对降低二氧化碳排放起到不可或缺的作用。巴拉德作为燃料电池最早的推动和发起者，已在重卡方面积极布局，并取得了不错的成绩。
近年来，由于石墨材料的耐腐蚀性、成本低、可用时间长等优势，全球双极板市场越来越青睐石墨板。在此次大会上，专注于石墨材料研发的信远工业集团与巴拉德动力系统公司签署了战略合作协议，将向巴拉德独家供应相关双极板石墨材料。信远工业集团董事长袁奕琳向记者表示，中国的石墨储量约占世界的80%，在燃料电池技术上使用石墨，中国具备得天独厚的条件。信远将从供应链上游降低燃料电池的生产成本，加速国产化进程，助力这一“终极清洁能源”走进千家万户。
据悉，燃料电池相关技术一直都是历届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC)关注的焦点。经过5年积累，今年FCVC同期技术展览规模较往年增长近一倍，展商数量228家，展出面积14,000平米。每年一届的FCVC已成为业内影响力最大的全球氢能与燃料电池政策制定者、技术开发者、燃料电池汽车制造商、氢能燃料电池领域投资者交流的行业盛会。
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