3月23日，《氢能产业发展中长期规划》正式出台，首次明确地提出氢在能源体系当中所占的重要地位。在此之前，氢能已经频繁的出现在央视等各大权威媒体的各类节目中，在专项规出台后，对于氢能产业的普及、讨论更是达到了一个高潮，对于氢能产业发展的探讨也越来越深入。
4月30日，中国科学院院士、西安交通大学教授郭烈锦院士，南方科技大学清洁能源研究院院长、澳大利亚国家工程院外籍院士刘科，北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强，宝丰能源集团总裁刘元管等一并应邀出席CCTV-2央视财经频道《对话》栏目讨论《氢能时代还有多远?》，分享中国氢能发展现状与成果，提供对氢能产业链的整体思考，展望未来发展趋势。
四位嘉宾从为什么需要氢能，氢能安全，氢能输运等基础设施，氢能汽车，氢能发展政策等方面，深度解读“氢能时代还有多远”的问题。
此前央视也曾多次邀请专家讲解氢能产业发展，但院士与企业家共聚一堂，共讨产业发展的情况还相对较少，因此本次《对话》节目颇具看点。氢云链摘取了四位专家讨论中的部分要点，具体如下。
氢安全：安全问题可控
郭烈锦院士认为，氢同样也是跟燃气一样，它同样也是会爆炸。但是氢在扩散的速率也是最快的，开放空间中要去达到爆燃的浓度是很困难的，与常规的燃料比起来更安全的。
刘科院士表示，这100年来炼油厂的绝大多数事故也是小概率，但是炼油厂的大部分事故是由于氢的泄露产生的，因为氢气是最小的分子，最小的分子就意味着物理性能上来的最容易泄露。因为乘用车要进地下车库，氢气在露天里没有问题，但封闭空间里面还是要有一定的论证。
氢能汽车：燃料电池与电池是相辅相成
四位嘉宾认为，氢能汽车与电动汽车是互补关系而不是完全替代的关系。燃料电池汽车里都有锂电池，用以解决启动速度等问题，因此燃料电池和电池是相辅相成的。
张国强还表示，2025年燃料电池汽车保有量可以达到5-10万辆，在这个水平，燃料电池发动机的成本可以降到每千瓦1000元，完全可以与国六排放的内燃机在成本上进行竞争。
氢储运：管网是降低储运处成本的关键
刘科院士认为，氢气的制备成本并不高，目前的瓶颈在于储运环节，其成本是制备的10倍。因此需要寻找合适的储运方式，比如常温常压下的液体载体。
张国强则认为，管道输氢是降低氢储运的关键技术，根据中石油包头202公里纯氢管道项目的实践，管道输氢的成本比特高压还要低。
刘元管同样认为，管网运输是成本最低的方式，需要尽早规划、加快建设。
基础设施：“鸡与蛋”的问题需通过应用推广来解决
四位嘉宾都认为加氢站与燃料电池汽车实际上是鸡与蛋的问题，同时也都认为，合建站是一个重要的解决方案。
如何破解“鸡与蛋”的问题。刘元管认为，因地制宜推动氢的应用，而不是局限在汽车应用上，是推广氢能基础设施的关键。
制氢：因地制宜、因时制宜、因需制宜
郭烈锦院士认为，目前已经有从一次能源中分解水制氢而不排放二氧化碳，比传统的煤制氢成本更低。郭院士相信，未来人类有能力研究出完全清洁的，低成本的，大规模的制氢方法。
张国强则提出，需要因地制宜、因时制宜、因需制宜的发展制氢环节。
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