汽车产业的电动化转型，已逐渐演变为着眼于未来的能源转型。氢能，被视为最重要的手段之一。
8月8日，据国家市场监督管理总局标准技术管理司官网消息，国家六部门近日联合印发《氢能产业标准体系建设指南(2023版)》。《指南》指出，到2025年，支撑氢能制、储、输、用全链条发展的标准体系基本建立，制修订30项以上氢能国家标准和行业标准。重点加快制修订氢品质检测、氢安全、可再生能源水电解制氢、高压储氢容器、车载储氢气瓶、氢液化装备、液氢容器、氢能管道、加氢站、加注协议、燃料电池、燃料电池汽车等方面的标准，打通氢能产业链上下游关键环节。鼓励产学研用各方参与标准制定，支持有条件的社会团体制订发布团体标准，增加标准有效供给。同时，深度参与ISO、IEC国际标准化工作，积极提出氢能领域国际标准提案，逐步提高我国氢能国际标准化影响力。
业界普遍认为，随着国家层面首个氢能全产业链标准体系建设指南的引发，氢能行业相关标准的制定已箭在弦上。在2023中国汽车论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋直言，燃料电池汽车需要氢能产业的协同发展，氢燃料电池绝不是汽车行业的问题，它是能源的转型问题。“这是一个重大的能源转型课题，需要国家层面加快培育向可再生能源转型。”
与此同时，各地方也将氢燃料电池汽车看作是氢能产业的引领项目，近期相关鼓励政策频频落地。
8月7日，上海印发《上海市清洁空气行动计划(2023—2025年)》。《计划》提出，加快公共领域车辆电动化，鼓励私有乘用车电动化，持续推进纯电动、氢燃料电池重型货运车辆的示范试点及推广应用。到2025年，燃料电池汽车应用总量力争突破1万辆，个人新增购置车辆中纯电动车辆占比超过50%;8月4日，深圳市工业和信息化局印发《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划(2023-2025年)》。其中提出，拓展新能源汽车示范应用场景，推动氢燃料电池、替代燃料等技术及产品商业化，争创公共领域车辆全面电动化先行区试点城市，试行车辆统一设计运营服务标准;更早些时候，深圳、杭州等地亦提出相关目标、补贴政策，内容无一不将“推动氢燃料电池汽车产业化、商业化”列为重要发展方向。
面对商业化落地的长远目标，“示范运营”成为氢燃料电池汽车产业当下必经的重要过程。8月2日，“南沙氢跑”项目网约车发车仪式在广州南沙广汽科技馆举行，丰田氢燃料电池车第二代Mirai正式在如祺出行平台上线。此次在如祺出行平台投入运营的第二代Mirai车共有20辆，运营区域为广州南沙区。
在清华大学碳中和研究院零碳交通研究中心主任、中国电动汽车百人会副秘书长王贺武看来，氢能燃料电池已开始进入到规范化示范阶段，汽车作为一个先导性的产品，对于氢产业以及战略的引领作用已经体现出来了。“很多企业都在做与氢相关的内容，这体现出氢燃料电池汽车的先导性带动作用。”
中汽协数据显示，2023年6月燃料电池汽车产销均完成1000辆，产量同比增长27.1%，销量同比增长109.9%;1-6月，燃料电池汽车产销均为0.2万辆，同比分别增长38.4%和73.5%。
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