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随着氢能源产业快速发展,各地加快推进加氢站建设。日前，浙江省发布《浙江省加氢站发展规划》，拟建设加氢站50座以上、日加氢能力35.5吨以上；青岛市住房和城乡建设局也发布了《青岛市加氢站布局专项规划（2021-2035年）》，规划布局公共加氢站80座。
不过，当前氢能汽车普及程度不高,单独运营加氢站或存在困难。数据显示,我国已建成加氢站310座,但日均加氢量不足1台次,运营压力较大。建设和运营成本高是制约加氢站发展的主要因素。以35兆帕加氢站为例,建设成本约为1200万元,运营成本也较高。
当前，车辆加氢的规模效应尚未形成，且加氢站的建站成本高，成本回收周期较长，单独运营面临不小的盈利挑战。业内专家指出,与传统燃油车相比,氢燃料电池汽车市场化进程仍需时日。在技术不断进步的同时,发展综合能源港或成加氢站运营的最佳路径。
作为国内能源综合服务商，中能链在油电供应链各环节拥有丰富资源，是发展综合能源服务的重要运营主体，中能链加油站现已在京、沪、晋、冀、鲁等省市落地。基于此，中能链一方面可依托现有资产打造提供油氢、气氢、电氢等多种能源补给的综合能源港；另一方面，可为传统加油站、加气站或合建站项目基础上新增加氢工程设施建设，推动加氢站规模化落地。
借综合能源补给站发展氢能基础设施，不单单是加氢站“突围”的最优路径，也是顺应当下车主多元化出行需求的重要体现。中能链依托数字化技术和资源整合能力，将现有油气资产改造升级，打造成集加油、充电、加氢、餐饮、购物、精洗、换油等功能于一体的多能互补的综合能源供给平台，满足当下车主的多元化补能需求。
未来，在国家双碳目标的推动下，中能链将进一步发挥综合能源服务商优势，深化与加油站、加氢站等资产合作，推动油氢、气氢、电氢等合建共建发展模式，共同推进“油气电氢服”一体化的综合能源港建设，为新型加氢工程设施建设开辟新路径。
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