经过三天的紧张施工，目前，“深海一号”二期综合处理平台海上安装进度已经过半。2月20日上午，我们得到的最新消息，平台东西组块的焊接作业已经全部完成，现在画面里看到的就是刚刚完成的焊缝。接下来，检验人员还将对这些焊缝进行全面“体检”，确保没有质量隐患。
记者探访我国最大海洋油气工程起重船“蓝鲸7500”
海上吊装作业离不开起重工程船，“深海一号”二期综合处理平台吊装作业主作业船是“蓝鲸7500”，它是我国最大的海洋油气工程起重船。下面跟随记者一起去了解一下这个“大国重器”。
“蓝鲸7500”全长241米、宽50米，甲板面积相当于近30个篮球场，能同时容纳300人工作生活。该船主要用于导管架、上部组块等海上大型结构物吊装，单臂最大起重能力达7500吨，是我国海洋石油工程领域首屈一指的“大力士”。
“蓝鲸7500”之所以能成为“海上大力士”，关键在于船头上红色的巨型吊机。这个红白相间的吊臂相当于它的胳膊，有100多米长，钢丝绳下挂着的吊钩相当于它的手，抓举能力很强，最大的吊钩能够吊起7000辆小汽车。
这个巨型吊机不仅力气很大，还很灵活，它下面有个大转盘，50多个人才能环抱一圈，里面有近900个滚轮，能够控制吊机灵活地转动，把组块送到准确的位置。
要指挥这个“大力士”工作，关键人物就是吊车司机，他们不仅需要技术过硬，还要能够眼观六路、耳听八方。
要想完成海上大型吊装作业，除了吊机这一个重要组成部分，这艘船在海面下也暗藏玄机。
记者来到船头的位置，发现这里有两根比记者手腕还粗的钢丝绳从船上“伸入”大海，扎根到了近百米深的海底，让这艘船平稳地漂在海面上。
据中国海油海油工程“蓝鲸7500”锚机班长张帅介绍，一共布置了八根2公里长的锚缆，每根锚缆的拉力大概是380吨，它们能够让船在波涛汹涌的大海上完成毫米级的吊装作业，更可以在八级大风下保持安全平稳。
“蓝鲸7500”投用16年以来，吊装总重量相当于50个“鸟巢”，10多次打破了国内吊装纪录，并且还保持着国内工程船安全工时的最高纪录，实现了我国300米级作业水深、30000吨级导管架下水扶正等关键吊装技术能力的自主化。
“深海一号”二期水下气井开发完成全部高压井钻井作业
在“深海一号”二期综合处理平台，海上安装工作按计划有序实施的同时，水下气井的开发也在加速推进中，目前，高压井的钻井作业全部完成。
“深海一号”二期项目是我国首个深水高压气田开发项目，探明天然气地质储量超500亿立方米，采用“水下生产系统+浅水导管架处理平台+深水半潜式平台远程操控系统”模式建设，分南、北、东3个井区打12口气井，其中3口气井为深水高压井。
此次完成的高压井钻井深超过4700米，至此，“深海一号”二期项目钻井总进尺已超过50000米，相当于6座珠穆朗玛峰的高度，钻井作业整体进度完成90%，为项目按时投产奠定坚实基础。
中国海油“深海一号”二期钻完井总监王恒表示，作业的顺利实施主要对于深水复杂油气资源勘探开发提供了一种技术思路，“深海一号”二期投产后可使“深海一号”气田整体高峰产能提升50%，进一步加大深水油气在国内油气产量占比，对于推动海洋油气工业进一步挺进深远海意义重大。
