京产各类型氢燃料电池汽车。
从德胜门到延庆的公交车、京城内部的冷链运输、运送汽车发动机的重卡……这些交通运输场景正在尝试使用氢能车来代替燃油车和纯电动车，背后关键零部件和整车企业都是北京的创新力量。
在近日举办的2023北京国际青年创新发展论坛新能源智能网联汽车平行论坛氢能分论坛上，北汽福田副总裁秦志东透露，已经累计投放氢燃料商用车超过2100辆，累计运营里程近1亿公里。
北京布局氢燃料电池汽车研发已多年，京津冀区域也具备研发实力突出、产业基础完备、氢能供给多元、产业链完整等优势。
“北京奥运会后就进入了市场小批量推广与验证阶段，氢燃料客车开始首次服务北京公交。”秦志东说，2018年到2022年，该公司生产的氢燃料车进入全面布局与运营阶段，关键技术也陆续突破，相继发布全球首辆32吨液氮重卡平板车、首辆240kW 燃料电池重卡、首辆49吨液氮重卡等。
如今，北京城越来越多地方已经跑起氢能车。通过产业链协作，北京研发生产的氢燃料车已经覆盖客车、物流、冷链、环卫、自卸、牵引等全场景系列车型，甚至服务着老百姓(26.960, 1.00, 3.85%)的餐桌。
“城市内的冷链运输往往存在路线不固定、距离远、送货时效性强、载货量大、货箱制冷用电量大等特点，所以更适合氢燃料电池汽车。”秦志东介绍，联合开发的4.5吨氢燃料电池冷藏车已经在本市批量化示范应用，车内搭载了两侧布局储氢瓶，相对不影响货箱容积。
按照《北京市氢能产业发展实施方案(2021-2025年)》，2025年前，氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，北京将具备氢能产业规模化推广基础，产业体系、配套基础设施相对完善，培育10至15家具有国际影响力的产业链龙头企业，形成氢能产业关键部件与装备制造产业集群，建成3至4家国际一流的产业研发创新平台。
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