6月20日，“锂产业-新生态”国际高峰论坛在青海西宁举行。来自国内外知名业内专家就如何推动锂产业实现更高层次、可持续的发展进行了深入探讨。尤其在以“先进电池技术与锂资源高效利用”为主题的圆桌会议上，专家们一致认为，考虑到废旧动力电池若未得到妥善处理，势必带来资源浪费和环境污染。所以，随着分布式能源技术和资源回收技术的进步，动力电池的梯次利用和锂资源回收将是个重大的发展机遇。
加大研发投入力度
动力电池作为电动汽车的核心部件，占全部乘用车生产成本的40%~60%，而动力电池的核心材料又是锂，锂产业是电动汽车产业的根基和命脉。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，动力电池行业前沿竞争的核心是技术竞争，要舍得在研发上投入，一旦实现突破，就能掌握竞争的主动权，获取丰厚的收益。从中长期看，决定中国电动汽车发展的首要因素，不是急速扩大的生产能力投入，而是持续积累的技术突破，是越来越强的产品竞争力，能站住脚的不一定是今天产能规模最大的企业，而是技术水平最高、技术能力最强的那些公司。
比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福表示，电动汽车目前主流还是锂电池驱动，即使是燃料电池，也需要一块锂电池。所以，对锂资源的需求量会很大。随着电动汽车发展，锂、镁、铜等资源会变得较为紧缺。
青海作为锂资源大省，锂资源储量占全国储量的77.52%，位居全国首位。丰富的锂资源使青海在电动汽车产业链上处于得天独厚的优势地位，如何将优势地位发展成为优势产业，一直是青海探寻的道路。记者了解到，目前，青海已将锂资源产业列为5大新兴产业之一，并提出锂产业“千亿计划”，目标是在2020年形成集锂资源开发、锂电池材料生产、锂电池组装制造为一体的“千亿元”规模的完整锂产业链，助推我国电动汽车产业发展。
会上国内外企业代表和专家各抒己见，立足自身企业发展情况，共探锂产业生态发展之路。围绕锂资源、电动汽车、先进电池技术与锂资源高效利用等设计专题，深入研讨前沿性问题。国务院发展研究中心企业所副所长、研究员、中国电动汽车百人会首席专家张永伟表示，以纯电动汽车和插电式电动汽车为主要技术路线的中国电动汽车市场，从规模上看，是全球增速最快的。国际上认为以氢为主导的燃料电池电动汽车是未来的主攻方向，我国在研发上也在密切地跟进。
加强梯次利用与回收
随着锂资源需求日益增加，需求量和储量之间的矛盾逐渐凸显，废旧电池的梯次利用和回收利用已经越来越受到各方的重视。废旧动力电池若未得到妥善处理，势必带来资源浪费和环境污染。随着分布式能源技术和资源回收技术的进步，如何有效进行动力电池的梯次利用和锂资源回收成为我国动力电池技术发展的重要课题之一。
电动汽车的动力电池性能会随着充电次数的增加而衰减，当电池容量衰减至额定容量的80%以下时，动力电池就不适于应用在电动汽车上，这意味着其在电动汽车上的使用寿命终止。如果直接将电池淘汰，必将造成资源的严重浪费，同时也会导致环境污染。
针对退役的动力电池，有两种可行的处理方法。一种是直接作为工业废品，进行报废和拆解，提炼其中的原材料，实现原材料的循环利用。另一种方式则是考虑退役的动力电池，虽然已经不满足汽车的使用条件，但仍然拥有一定的余能，其寿命并未完全终止，可以用在其他领域作为电能的载体使用，从而充分发挥其剩余价值。
中国电科院储能与电工新技术研究所高级工程师刘道坦认为，电动汽车动力电池梯次利用技术上总体可行。随着动力电池技术进步和性能的提高，相关标准的逐步完善，都利于其梯次利用。而动力电池梯次利用的经济性随着储能市场的发展及电池梯次利用规模化的应用，也逐渐显现。北京理工大学能源与环境材料学科首席教授吴峰表示，预计到2020年，全球废旧锂电池的数量约为250亿只。我国在这方面已经开始进行研究，通过柠檬酸处理进行动力学分析，开发出用抗坏血酸对废旧电池重金属离子的绿色浸提技术。
据了解，目前国内外对废旧锂离子电池的回收过程是：首先彻底放电，然后对电池进行拆解分离出正极、负极、电解液和隔膜等各组成部分，再对电极材料进行碱浸出、酸浸出、除杂后进行萃取以实现有价金属的富集。
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