据中汽协数据显示，2016年1-4月新能源汽车生产94442辆，销售90529辆，比上年同期分别增长126.8%和131.1%。市场终端的强劲需求直接传导至电池企业，动力电池产能供应依然紧张。
高工产研锂电研究所(GGII)调研统计显示，2016年第一季度中国锂电池电芯产量为13.5GWh，同比增长95.7%，其中车用动力电池产量增长最快;第一季度应用于电动汽车的中国锂电池产量为7.5GWh，同比增长454%，环比下滑21%。
动力电池供不应求掀起了大规模的产能扩充浪潮，动力电池企业基本都在采购自动化设备、优化产线提升制造工艺释放产能以消化订单。作为国内大型动力电池制造商，超威集团在全方位地加大铅酸转型新能源汽车动力电池的布局力度和范围，并取得了优异的成绩。
近日在重庆市合川区政府、中国汽车工程研究院、超威集团联合主办的“新能源汽车动力电池高峰论坛”上，重庆创元新能源科技有限公司(下称“重庆创元”)与包括南京金龙、东风特汽、芜湖宝骐、国宏等国内11家整车企业签订了总价值达36.8亿元的动力电池配套购销协议。这标志着超威集团在动力电池生产制造和市场开拓方面又实现了新的飞跃。
据了解，重庆创元是浙江超威创元实业有限公司与飞毛腿(福建)电子有限公司共同投资成立的专门从事锂离子动力电池系统生产的企业，总投资5亿元，年产量达21.6亿WH。
值得注意的是，工信部宣布采用未进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录动力电池的新能源汽车将无法获得补贴，这也给相当一部分整车企业和动力电池企业带来极大的压力和风险，而超威恰恰不在已公布的企业目录中。
在此背景之下，超威将如何解决这些难题?在动力电池领域将如何布局、如何应对激烈的市场竞争?
高工锂电网：与超威创元首席运营官、重庆创元总经理孙高潮展开了深度对话，以下为实录：
超威创元首席运营官孙高潮
高工锂电网：超威在锂离子动力电池领域有哪些最新布局?进展如何?，
孙高潮：我们在长兴本部分三期投资建设动力电池项目，前两期项目建设已接近尾声将形成动力电池产能12亿瓦时，目前已经达产10.26亿瓦时，还有一个多亿瓦时的产能将在今年7月份投产。第三期项目总投资6个多亿，生产设备已经到位一半，明年6月份正式达产，项目建成以后总产能将达30亿瓦时。
在这个基础之上，我们在系统集成上进行了战略布局，这和另外两个方面的需求形成系统配合：一方面是和整车厂的配合，把我们的生产线摆到车厂的前端，从设计到生产到服务和整车厂紧密结合;另一方面是在资本合作层面形成更好的基础和广泛性，我们在每一个地方和其它投资方进行投资进行动力电池系统集成建设。
目前整个战略布局正在有条不紊的推进，同时在推进过程中也在技术上不断取得突破，包括系统集成里的BMS、工艺设计、组装材料等方面的研发。这一次和11家整车厂签订的采购协议也包含了动力电池模组、BMS等在内的整个动力电池系统。
高工锂电网：自去年以来，动力电池领域掀起大规模产能扩充浪潮下，涌现了很多新的动力电池企业，您如何看待2016年中国动力(600482)电池市场和竞争格局?
孙高潮：我的看法很简单，两句话：第一句话是从年初到现在为止动力电池市场还处于波动和蓄势阶段。从年初到现在车用动力电池的出货量都没有很大的增长，环比去年下半年大幅下降，主要是受技术性、经济性等方面的政策影响;第二句话是今年下半年动力电池一定会供不应求，目前我们已经从产能、工艺制造等方面做好了应对准备。
高工锂电网：新能源汽车骗补调查已经结束，结果将于近期公布，如何看待这件事情?对动力电池行业会有什么影响?
孙高潮：我觉得对行业没有什么影响。发生违法的、不道德的事情对一个产业来说并不属于产业本身存在问题，而是在产业发展过程中总会出现一些政策漏洞，因此这只是一个短暂的偶然性的事件，马上就会过去的。
高工锂电网：如何看待磷酸铁锂与三元的技术路线之争?技术路线之争和三元暂缓令对超威本身乃至动力电池行业带来了哪些影响?
孙高潮：动力电池技术路线之争是动力电池产业发展过程中必须有的，否则这个产业就不健康了，对于行业发展来说是好事。但这个技术路线之争更应该是通过市场来解决问题而不是由政策的行政之手来解决，否则就会带来很多不良的后果。
其实超威并不是完全主打三元，实际上是去年下半年三元电池需求量比较大，我们的出货量比较大。从超威布局锂电的经营理念来讲，从2006年起步的时候做的就是磷酸铁锂电池。根据国家和超威创元的发展战略出发，我们也会把磷酸铁锂放到一个比较重要的位置。
但是，出于国家对动力电池能量密度的要求和电动汽车续航里程要求来看，磷酸铁锂在相当一部分新能源汽车上的应用还是存在短板，只能适合一部新能源车型，而三元电池的市场占比会越来越高。
高工锂电网：《规范条件》由推荐性标准变成动力电池企业准入新能源汽车动力市场的强制性标准，您怎么看这个政策?对行业和超威有哪些影响?
孙高潮：我觉得这对于动力电池行业来说是件好事情，会给好的企业创造一个进一步发展的市场环境，清理掉一些浑水摸鱼的企业。只不过，这个政策来得有点突然，在时间上准备不足会给产业的发展带来波动。
从符合国家要求才能获得补贴的角度上来说，这个政策的合理性也是成立的。国家之所以进行补贴退坡调整说明国家还是希望这个产业得到更好的发展，只不过是技巧性不够。不过，国家采用上公告目录的办法来甄别电池企业只能是一种临时手段，最后还是要用制度来加以规范而不能靠临时性的行政手段，用公告来约束只是制度前的一种准备。
超威正在积极进行《汽车动力蓄电池行业规范条件》申报和电芯单体、模组等新国标强检，已经上传了具有国家检测机构资质认证的检测报告进行审核，已经取得了突破性进展，结果将在近期公布。
高工锂电网：整车企业和电池厂应该如何配合才能推动行业的发展?超威会怎么做?
孙高潮：动力电池作为整车厂的一个零部件，从产业定位来讲，和整车厂的关系是很清晰的。只不过现在因为整个产业链不够完善，所以电池厂需要做的事情还有很多。而这个事情做得好不好，决定了电池厂在这个市场和行业中的地位。
新能源汽车是一个新兴产业，是汽车行业的一个细分领域，因此整车厂需要和它们的配套企业做成什么样的关系本身也还在摸索之中，而这两个方面的摸索最终会形成一种行业的规范性。
超威除了会加大锂电布局，提升自己的产品性能和技术优势之外，还将横向延伸与多家电芯企业、PACK企业合作，成立专业的系统集成公司，将产线与新能源汽车生产线紧密连接，发力新能源汽车产业薄弱环节。同时还将布局售后服务和梯次利用，向下游拓展电池服务、整车服务拓展，并开始布局电动汽车的生产和智能车的研发。
未来超威将向电池关键部件及材料、电芯、系统集成、系统服务、整车制造及运营、梯度利用等环节纵向延伸，打造自己的微生态圈。
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