电池制造商协会代表表示，将锂电池驱逐出6.4万亿美元的空运市场会使许多公司的锂电池产品供应链中断，像iPhone手机和联想电脑电池。全球每年生产55亿个锂电池，其中多达30%是依靠空运来实现销售的——由于空运禁令，心脏除颤器电池设备在澳大利亚和新西兰的供应量已经受到影响。
可充电电池协会(PRBA)主管George Kerchner称：“任何需要运输锂电池的人都会受此影响，不论你是谁，不论企业是小还是大。”
禁运
据国际航空运输协会(IATA)，世界排名前十的四大货运航空公司：阿联酋航空、国泰航空、卢森堡航空和卡塔尔航空从今年1月起已禁止客货运航班运输大批锂电池。而同样是排名前十的新加坡航空则仅不允许在客运航班上运载。美国达美航空、美国航空和联合航空则禁止所有航班运输锂电池。
尽管部分航空公司禁运锂电池，但还有其他替代航线可供选择。国泰航空的香港航班不再运输所有锂电池货品，不过中国南方航空可以从广州运输。
UPS和联邦快递(FedEx)的发言人分别在邮件中表示，他们也没有禁运锂电池。
安全隐患
美国联邦航空管理局(FAA)在2005和2006年对锂电池进行了燃烧实验，结果表明手提电脑电池炸裂并在30秒内开始喷射出高易燃性液体，该液体将引燃临近的其他电池，导致剧烈爆炸，产生火球和爆炸冲击波。
2014年FAA收到了11份由锂电池引发的火灾、烟雾、高热和爆炸事故的报告。IATA称：“这只是全球锂电池事故的一小部分，航空公司必须要使用清楚全面的方法来预防锂电池安全隐患。”
锂电池只要受到轻微破坏就会燃烧。2011年在一架从澳大利亚利斯莫尔岛飞往悉尼的飞机上，一个放错位的iPhone内螺钉导致手机电池损坏，电池产生的烟雾弥漫了整个行李箱。
而大批量的电池运输将导致严重后果。2010年9月3日一架美国联合包裹服务公司(UPS)波音747货机上在迪拜附近的沙漠坠毁，机上曾载有81000个锂电池。根据官方的事故报告，由于当时驾驶舱弥漫着浓烟，飞行员既看不到仪表盘也看不到窗外，最终导致悲剧发生。
锂电池新规
国际航空公司飞行员协会(Air Line Pilots Association International)危险货品计划主管马克·罗杰斯(Mark Rogers)表示，相对宽松的法规和巨大的运输量使得锂电池在危险品航空货运中显得尤为独特。
关于空运锂电池的法规正在不断改变。4月国际民航组织(ICAO)在蒙特利尔举行的会议上同意为确保运输大批锂电池的安全而对相关法规进行更定，而其他安装在设备中和旅客行李中的锂电池则被认为没有太大风险，它们大都不在禁运范围内。
罗杰斯称，电池运输新规规定，至少在2017年前所有可能释放冷却凝胶或含有过热熔体导致发生火灾的货品都不得出现在货运飞机上，除非客运航班发生火灾，锂电池暂时还不在禁运之列。
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