家住朝阳区管庄京通苑的王先生申请电动汽车配置指标，在今年首期“摇号”中，直接获得了一个指标。但他去朝阳北路一家北汽4S店看车后，发现自己买车的计划可能要搁浅——小区根本没有安充电桩的条件。
E150纯电动车倒是比较合他的心意，但销售经理介绍完性能和价格信息后，紧接着就问：“您有固定车位吗?”小区里停车的情况王先生再清楚不过了，地上车位“先到先得”，晚回家根本就没戏。咨询物业后得知，地下车位早已无空位，还有200多个业主在排队。
在上月中签新电动汽车指标的1428位市民中，像王先生这样的挫折并非个案。北京晨报记者从电动汽车公益推广平台——电动北京了解到，去年参加纯电动车试驾并打算出手购买的300多位市民中，有近四成因装不了充电桩而放弃。
电动北京试驾平台的推广专员谭德国介绍，受充电桩安装等限制，去年最终有144位市民成为了北京电动汽车先锋用户，但最后直接获得号牌购买电动车的仅有126位，另外18位也是因为没有建充电桩的条件而被迫放弃。而这购买了电动车的市民当中，安装充电桩的只有80余位，其余的都是选择便携式充电设施，即从家里“飞线”到楼下，接市电充电。但这样的充电方式受限制较多：不如固定充电桩安全，5层楼以上住户完全不考虑。另外，车辆需要停在自家窗户附近。
与此同时，老旧小区车位紧张制约私人充电桩的安装，而电力负荷受限也是一大难题。谭德国说，去年考察了不少老旧小区，除去空调、普通家用电器、照明的供电需求，剩余容量也就三四千瓦。“普通充电桩功率达到7000瓦，没准你刚开始充电，整个楼就跳闸了。”
不过，北京正在推进的老旧小区改造，可能缓解充电桩安装的电力负荷问题。按计划，到明年，北京市属产权的老旧小区将完成改造，供电系统全面升级是其中一项重要内容，另外中央所属的老旧小区也将展开全面改造。对此，负责充电桩安装的华电三优新能源公司副总经理陈强表示，去年为个人安装的80多个充电桩，有市民就是安在了单位而不是家里。因此他建议，老旧小区的居民可以协调单位和企业，在上班地点解决充电问题。在美国，就有鼓励企业建设充电设施的相关政策，北京有条件的企事业单位，也完全可以为推进北京充电设施的完善发挥积极作用。
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