导读：在日本市场，新能源汽车相对还处在一个潜伏期，日本车企在混合动力方面做的非常成功，所以日本消费者非常乐意接受混合动力，而要切换到新能源汽车，以日本当前的电力条件，恐难支撑。
临近2017年终，笔者将以系列文章的形式对今年全球主要国家和地区的充电基础设施市场发展情况进行全面总结，本文主要梳理一下日本电动汽车发展和充电基础设施的推进情况。
一、日本近年电动汽车市场分析
日本的电动汽车起步较早，2010年底，日产纯电动汽车(LEAF、iMIEV)上市，2013年三菱推出插电式混合动力汽车欧蓝德。日本的电动汽车市场从2011年开始上量，但发展势头较平缓，一直受到混合动力车(HEV)的严重压制。
表1日本市场新能源汽车的销售情况
2016年，受丰田普锐斯PHEV退市的影响，日本新能源汽车市场甚至下滑到2万辆左右的市场规模。
图1日本的新能源销量在3万辆左右徘徊
2017年是日本新能源汽车的大年，丰田推出了第二代普锐斯PrimePHEV，日产也推出了40kWh的2018款LEAF，使得前三季度销售数字就超过了3万辆，达到了35349辆。在日本市场，畅销的新能源汽车主要是PriusPrimePHV、Leaf和OutlanderPHEV，其他车型的销量都在300辆以内。
丰田PirusPrime换代以后取得了非常好的销量成绩(2.2万辆)，一下子把PHEV的市场占比拉到了62%
日产LEAF(聆风)在2017年年底换代，推出40Kwh版本，打压了之前的销售，但是也占据了25%的份额
三菱Outlander(欧蓝德)PHEV前九个月的销量接近4000辆，占10%
在日本市场，新能源汽车相对还处在一个潜伏期，日本车企在混合动力方面做的非常成功，所以日本消费者非常乐意接受混合动力，而要切换到新能源汽车，以日本当前的电力条件，恐难支撑。
图2三款主流车型2017年前三季度销售走势
日本市场的本土选择倾向非常严重，从下表可以看到欧系新能源汽车在日本市场也在进行艰苦的尝试，但效果并不大好。日本的补助金是按照电池比例发放的，按照当前的1万日元兑584.2人民币的汇率计算，最高档的特斯拉ModelS/X拿到的补助约为3.5万元人民币。
表2日本在售新能源汽车补助资金一览
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