继“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目的启动，9月7日，超百亿产业项目长江氢动力(佛山)研发中心及整车生产项目的签约落户南海。这不仅标志着中国在发展新能源汽车这一战略性新兴产业又踏出了坚实一步，也表明中国开始大手笔超前布局氢能这一全球瞩目的未来产业。
氢燃料汽车或成下一风口
相较于锂电技术，氢燃料电池技术在环保、续航里程、燃料补充耗时等方面更具潜在优势。燃料电池的化学反应过程不会产生有害物，其能量转换效率比内燃机要高，因此从能源利用及环境保护方面，燃料电池车都是一种理想的车辆。
虽然目前尚处于产业化前期，燃料电池车的商业化还存在成本和耐久性、氢气来源及相应的基础设施、车载储氢系统、研发周期较长等瓶颈问题，但随着燃料电池技术的逐步成熟以及加氢站数量快速增长，燃料电池汽车迎来大规模发展的时期已指日可见，预计2020年燃料电池车将进入爆发期。从《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》，到《节能与新能源汽车技术路线图》，再到《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》、新能源汽车补贴新政，国家对发展以氢为主的燃料电池汽车提出了具体的规划要求，并给予了多方面的支持。
燃料电池车将成为新能源车发展的下一个风口。分析人士预计，2017年将有更多氢燃料电池企业正在加速商业化进程，逐渐跨越盈利门槛，其境况与2011年至2012年期间的太阳能行业的发展具有相似之处。氢燃料电池发展有望在2018年至2020年实现质的跨跃，或和锂电池一争高下，甚至可能取代锂电池。
企业抢占燃料电池“商业圈”
氢能产业已逐渐迈向风口，而在资本市场，不少嗅觉灵敏的上市公司已抢先一步跨进燃料电池“商业圈”。放眼国外市场，其实早在2015年丰田的氢燃料电池轿车就率先上市，本田也在同一时间推出过氢能源燃料电池车。海外车企巨头再次撸起袖口，国内企业也没闲置。
今年上半年，雄韬股份参股公司氢璞创能与国达氢能源科技有限公司签署了燃料电池电堆购销协议，约定由氢璞创能向国达氢出具授权书，由国达氢在中国区域内销售氢璞创能的燃料电池电堆产品。大洋电机今年7月份公告，公司拟与聊城经济开发区管委会指定投资公司、中通客车合资设立子公司，开展“氢燃料电池系统及氢燃料动力总成系统”、 氢燃料电池相关技术研发等项目，项目总投资达26亿元。作为专注于氢燃料电池发动机研发及产业化的企业，新三板公司亿华通透露，当前公司与福田欧辉联合开发的新一代燃料电池团体客车，加氢10分钟即可续航500公里。德威新材也于2017年5月称，公司子公司与上海汽车城签订战略合作框架协议，双方同意合作建设一条燃料电池客车“太仓-上海虹桥枢纽-安亭”的示范路线。
另一方面，在加氢站建设领域，去年6月上海国际汽车城、上海舜华新能源系统有限公司、林德集团以及上海鉴鑫在安亭汽车创新港签订加氢站投资运营合作协议，如今成果已现。
A股氢燃料电池板块大涨
行业利好频传，继锂电池概念股大幅飙升后，氢燃料电池市场也成为了特斯拉概念“旋风”的另一个受益者。近日，A股氢燃料电池类股票纷纷上扬，未来也将成为牛股集中营。建议重点关注：德威新材、大洋电机、雄韬股份等。
不过，氢燃料板块大涨与锂电池类似，属于主题投资，即投资者看中的是热点话题，而非企业现在的基本面和业绩;另一方面，国内氢燃料与锂电池的市场情况不同，国内锂电池发展较氢燃料更为成熟，但氢燃料市场在国内仍处于发展的初期，企业在技术成熟度上还赶不上海外。
在新能源汽车这场竞赛中，谁能引领下一次行业变革谁就是汽车行业的大赢家，燃料电池车更被市场赋予神圣使命：颠覆电动车行业。
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