目前中国最大的新能源汽车企业是比亚迪，而且比亚迪不仅在中国市场销售，旗下产品也通过最近几年国家一带一路的战略推广到了全世。如果单从销量上来看，比亚迪已经成为了全世界最大的新能源汽车生产厂商。
我们也都知道比亚迪是做电子产品的代工厂起家的。因此电池的生产和制造对于比亚迪来说并不是难事。在新能源汽车发展初期，谁能够拥有电池技术并且能批量化规模化的生产，降低成本，会成为决定市场成败的关键。
磷酸铁锂电池转型三元锂电池给对手喘息
比亚迪是所有新能源汽车厂商中为数不多的可以实现电池自产自销的厂商。并且之前比亚迪的电池是不对外销售的。这主要是因为比亚迪2018年之前使用的是磷酸铁锂电池。其他厂商使用的是三元锂电池。第二个原因是比亚迪把电池当成了自己的核心资源，用这样的方式确保自己在市场上的价格优势。
2018年，比亚迪全面放弃了之前花大力气研发的磷酸铁锂电池，改用三元锂电池。原因很简单，比亚迪的电池虽然安全性高。但是能量密度低，续航里程短。随着全球越来越多的厂商加入三元锂电池的行列中，比亚迪也不得不放弃磷酸铁锂电池。也就是这一两年，很多电池厂商超越了比亚迪，最厉害的就要数宁德时代了。
宁德时代用三元锂电池干掉比亚迪
2016年比亚迪动力电池出货量为7.35GWh，位居国内第一、全球第二，但伴随着宁德时代的异军突起，其在2017年遭遇了滑铁卢。到2017年装机量下落到5.4GWh，在行业整体快速发展的时候，业绩不增反降。
2016年新能源车骗补事件曝光后，比亚迪客车市场成为重灾区。受此影响，客车用动力电池需求也因此下降，比亚迪不幸躺枪，业务缩水。值得一提的是，宁德时代在2016年看起来似乎未受影响，因为其有三元锂电池这张王牌。宁德时代2017年销售份额中，三元锂电池占比近半。
如今，中国大部分大型汽车集团都与宁德时代合作，或合资，或入股的方式，从宁德时代获取电池。比亚迪虽然也有自己的电池工厂，但大部分电池依然是自产自销。可以说，比亚迪在电池领域是输给了宁德时代的。
比亚迪电池业务独立，成为供应商
日前，比亚迪董事长王传福在接受采访时透露，“公司计划于2020年之前上市旗下的电池事业群，以在全球汽车行业逐步从传统内燃机转型之际，筹集资金加速发展。”虽然王传福透露了上市时间节点，但具体上市地点还未确定。
换言之，比亚迪电池一方面为了应对比亚迪自己新能源汽车的迅速增长，同时也是满足跟外部主机厂进行合作的产能提升。比亚迪终于要开始卖电池了。
目前比亚迪规划产能是60GWh，目前有三个电池工厂，惠州工厂产能是2GWh，深圳工厂产能是14GWh，青海工厂产能明年会到12GWh，每个月产出的电池量差不多在1.4GWh。2019-2020年，比亚迪还将陆续有两三个新的电池工厂逐步投产，已经在重庆开工，未来西安还会建立电池工厂，以达到2019年40GWh，2020年60GWh以上的产能。
比亚迪起了大早，赶了晚集？
全球最大的电池制造商――宁德时代新能源科技――自其6月份在深圳证券交易所上市以来，市值增长了两倍多，显示投资者对该行业充满兴趣。比亚迪肯定看到了电池当中的巨大红利，因此将电池上市也是大势所趋。
由于宁德时代已经签约了大量客户，因此留给比亚迪的空间并不多了。目前比亚迪已经为东风汽车与成都客车等车企供应动力电池，后者的新能源车已上工信部目录。
此外比亚迪的潜在客户还包括广汽集团、长城汽车与一汽等数十个车企。
比亚迪在纯电动车市场的影响力正在逐渐下降？
虽然比亚迪的新能源汽车在中国的销量是最大的，但是比亚迪新能源汽车的影响力在中国市场正在日渐减小。一方面是因为其他主流的汽车厂商加快了自己新能源汽车的步伐。另外一方面是如今的造车新势力也日渐崛起。比亚迪曾经的价格优势，续航优势也不太那么明显。
比亚迪在新能源汽车上面曾经做过很多次努力，比如说与奔驰公司合作推出了腾势纯电动车。但是大家都知道，目前腾势电动车的形势并不是很好，品牌诞生多年，到现在只推出过一款车型。而比亚迪内部目前是采用了。单平台多种驱动方式的形式。也就是说开发一个汽车生产平台，同时兼顾燃油车和插电混合动力与纯电动车的驱动形式。这样的方式虽然可以最大限度的降低研发成本，但是很多东西不能够兼顾。与纯电动车的独立平台相比，不能够针对爱纯电动车进行特殊的优化。
总结：
从一个独立的厂商变身为供货商。是比亚迪多元化战略的一个选择，就像三星又出售屏幕又自己生产手机一样，其实并没有什么不妥。只是比亚迪转型的时间有些晚了，本来是可以成为老大的，让宁德时代强了先机。比亚迪自己的纯电动车目前也正在遭受越来越大的市场竞争。未来对于比亚迪来说，成为新能源汽车电池的供应商，也是一种不错的方式。
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