2017年，我国四部委印发的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》提出，积极推动锂硫电池、金属空气电池、固态电池等新体系电池的研究和工程化开发。目前，我国固态电池技术的研究已经取得不小进步。据了解，中科院已有五个团队在不同程度上取得突破。但是，从全球角度来看，目前固态电池仍处于研发阶段，离商业化还有一段距离。北京卫蓝新能源科技有限公司总经理助理向晋说：“就研发水平而言，日韩处于领先地位，我国仅有少数企业拥有核心技术，竞争日趋激烈。”
新能源汽车近年来发展势头良好，增长率远超传统汽车。作为新能源汽车最核心的部件，动力电池的发展一直备受关注。目前，锂电池已深受行业认可，固态电池和燃料电池也以更加优异的性能被寄予厚望。
那么，从全球来看，锂电池、固态电池、燃料电池发展情况如何?未来又将谁主沉浮?日前，在中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”)北京工作部举办的中国新能源汽车动力电池产业发展报告(2018)发布暨产业发展研讨会上，多位专家详细介绍了三种动力电池目前的发展水平。
锂电池成本大幅下降
目前，全国车企加快发展电动汽车的步伐。在市场需求带动下，未来汽车产业对动力电池的需求量将急剧提升。
目前，在动力电池领域，锂离子电池已成主流，随着技术的发展，成本已大幅下降。“采用‘811体系’后，锂电池成本已降至190美元/千瓦时(约合人民币1295.88元/千瓦时)，动力电池的成本越来越接近商业化。”中汽中心动力电池产业发展研究室总监方凯正说。
有业内人士透露，现在有些中国企业已将电池成本控制在了1000元/千瓦时以下，而动力电池的成本只要达到600元/千瓦时，就能具备与传统汽车同等的竞争力。
固态电池成新竞争点
在锂离子电池大行其道的当下，锂离子电池遭遇天花板的观点也引起广泛讨论。为弥补锂离子电池技术不足，固态电池成为行业新一轮竞争热点。
固态电池以安全性高、容量大的特点被行业看好，成为全球动力电池争夺的制高点之一。近期，各国在固态电池上动作频频，纷纷加大了研发力度。
目前，日本几乎举全产业之力投入到固态电池研发之中，其中包括23家汽车、电池、材料企业，15家学术机构，总计投入100亿日元。
韩国也不甘落后。目前，三星SDI等都投入到固态电池的研发之中。
在德国，大众汽车集团对固态电池也极为重视。近日，大众汽车集团宣布向加州初创公司QuantumScape注资1亿美元，用于固态电池的开发和量产。QuantumScape目前已拥有超过200项固态电池技术专利，计划2025年研发出可以量产的固态电池。
2017年，我国四部委印发的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》提出，积极推动锂硫电池、金属空气电池、固态电池等新体系电池的研究和工程化开发。目前，我国固态电池技术的研究已经取得不小进步。据了解，中科院已有五个团队在不同程度上取得突破。
但是，从全球角度来看，目前固态电池仍处于研发阶段，离商业化还有一段距离。北京卫蓝新能源科技有限公司总经理助理向晋说：“就研发水平而言，日韩处于领先地位，我国仅有少数企业拥有核心技术，竞争日趋激烈。”
燃料电池仍待技术突围
与电动汽车发展同步推进的还有燃料电池汽车。近年来，我国加快了氢燃料电池等燃料电池汽车的发展步伐，并提供了一系列政策支持。在这一过程中，燃料电池的研发也备受关注。
在国家政策的支持下，多次承担国家燃料电池重大项目的大连新源动力股份有限公司已经取得不少成果。
另外，新源公司的电堆门类较齐全，成品涉及乘用车、商用车电堆领域。最新研制的MOD400电堆，有效解决了高低电流密度区的水平衡问题，伏安性能与日本丰田Mirai电堆接近。
目前，我国燃料电池与国际先进水平还有一定差距。例如，在输出功率方面，国内水平是60kW，国际水平为110kW;在电流密度方面，国内是2.0kW/L，国际则大于3.0kW/L。
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