导读：如果说传统汽车的心脏是发动机，那么新能源汽车的心脏则是电池。相比燃油车，纯电动车的续航里程短，充电时间长等问题都是制约其迅速发展的因素。不过现在，电池行业正在提速。
近日，工信部官网发布申报第304批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，申报新能源汽车产品的共有73户企业的167个型号，其中纯电动产品共68户企业153个型号、插电式混合动力产品共7户企业9个型号、燃料电池产品共3户企业5个型号。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，随着燃油价格的不断上涨，国家对充电桩等硬件设备的投入加大，以及传统燃油车优惠政策的收紧及新能源汽车政策的放宽，让越来越多购买力转移到新能源领域，由此引发的新能源热潮或将从今年开始爆发。
近日，记者了解到，在工信部发布的申报第304批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，新能源乘用车共36款，新能源客车产品共65款(包括底盘产品)，新能源专用车产品共66款(包括底盘产品)。其中，新能源乘用车占到新能源目录总量的21.6%。包括29款纯电动乘用车和7款插电式混合动力乘用车。
记者在申报新能源乘用车新产品名单中发现，除北汽新能源、比亚迪、云度等已知的新能源车企，海马、江铃、杭州长江、河北红星等一批新兴新能源汽车品牌也如雨后春笋般出现。
提速
锂电池技术进入2.0新时代
如果说传统汽车的心脏是发动机，那么新能源汽车的心脏则是电池。相比燃油车，纯电动车的续航里程短，充电时间长等问题都是制约其迅速发展的因素。不过现在，电池行业正在提速。
记者从工信部了解到，2017年4月17日，工信部公布了符合《锂离子电池行业规范条件》企业名单(第一批)，8家企业入选。其中，宁德时代新能源科技股份有限公司作为唯一的储能型电池企业入选。
1月15日，工信部公布符合《锂离子电池行业规范条件》的企业名单(第二批)，多氟多、欣旺达、国能电池、盟固利动力、中兴派能、中航锂电等18家锂电企业进入名单，比第一批多出了17家。
值得注意的是，在第二批企业名单中，储能型电池企业数量超过消费型电池企业。业内人士分析称，这与新能源汽车迅速发展密切相关。
根据中汽协数据显示，2017年，新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。随着新能源汽车产业进一步发展，储能型电池比重将进一步加大。
近期，多家公司的锂离子电池相关技术也取得突破。蓝晓科技1月15日公告称，公司与陕西省膜分离技术研究院有限公司承担的青海冷湖100t/a碳酸锂项目完成生产线调试，已产出高纯碳酸锂;江特电机近期接受机构调研时表示，公司碳酸锂生产线目前日产量在10吨以上，新生产线计划今年上半年完成。
前景
全球电动车市场投资达900亿美元
电动车市场并非只在中国表现出繁荣的景象，在全球市场同样如此。记者从福特汽车获悉，该公司近日宣布在电动车领域的投资将翻倍至110亿美元，至此，全球车企在电池及电动车领域的投资已达900亿美元，并且还将继续保持增长。
电动车目前在全球汽车市场所占的比例依然较小。每年所出售的9000万辆汽车当中，电动车所占的比例却不到1%。而马斯克领导的特斯拉去年仅凭三款车型就以刚过10万的销量拔得头筹。
与此同时，2017年中国汽车销售总量第9年蝉联全球第一。中汽联日前发布的2017年中国汽车产销量数据显示，去年我国汽车产销2901.54万辆和2887.89万辆，同比增长3.19%和3.04%，全球销售的汽车超过25%由中国顾客购得。另一方面，全球禁售传统能源汽车时间表已经进入倒计时，包括挪威、荷兰、德国、印度、英国和法国在内的多个国家都已经设定明确的倒计时时间表，我国传统汽油车停售也已被提上日程。
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提升节能技术传统车企热情不高
再过3个月，针对汽车企业的平均燃油消耗量(CAFC)积分考核将正式开始。
2017年末，能源与交通创新中心发布了《2017中国乘用车燃油消耗量发展报告》，指出由于新的双积分制考核体系给车企提供了多种抵偿CAFC负积分的渠道，加上油耗较高的SUV的市场利润诱惑和禁售燃油车的呼声越来越大，传统汽车企业可能正在失去对燃油车节能技术提升的热情。
业内人士指出，从2016年向工信部申报的新车燃油消耗都达到标准来看，企业有足够的技术储备。但成本的压力和油耗管理缺少有效奖惩机制，可能大幅降低传统汽车节能升级的动力，延滞了传统车节能技术的提升。而随着双积分制的实施，这一状况可能加剧。
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