中国汽车工业协会统计数据显示，今年1-11月，我国新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆，同比分别增长49.7%和51.4%。其中纯电动汽车产销分别完成53.2万辆和50.4万辆，同比分别增长56.6%和59.4%。而根据中国汽车工业协会统计，2016年我国全年新能源汽车产销仅为51.7万辆和50.7万辆。
虽然2017年我国新能源汽车的产销量将比2016年有大幅增加，但业内专家认为，2017年新能源汽车产销量的增长对动力电池产销量的拉动没有“想象中那样大”。
究其原因，主要有以下几点：
1.动力电池库存量惊人。
数据来源：中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会
数据来源：中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会
数据来源：中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会
中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会行业研究部(简称分会研究部)通过对国内30余家主流动力电池企业产量进行统计梳理发现，2017年1-9月，动力电池累计产量已经高达25058.28MWh(25.1GWh)，而同期我国动力电池装机量仅为15106.13MWh(15.1GWh)，有10GWh动力电池未能装机，动力电池库存量惊人。
根据分会研究部最新统计数据，2017年1-11月，我国新能源汽车动力电池装机量共25232.8AWh(25.23GWh)，从数量上可以看出，到11月份才消化完9月份及之前生产的动力电池。
分会研究部主任周波对电池中国网表示，针对动力电池如此巨大的库存量，实际上从第三季度开始，部分电池企业已经开始有意减产，以缓解电池生产占用资金所带来的巨大压力。
2.新能源客车减产。
受新能源汽车补贴退坡影响最大的是纯电动客车。根据国家工信部合格证数据，2017年1-10月，新能源客车生产近4.4万辆，同比下降35%以上。
纯电动客车购买方多是单位用户，车辆跑满三万公里之后，车企才能领到补贴，纯电动客车领取补贴周期长，占用资金大。考虑到资金周转问题，新能源客车企业更倾向于生产混合动力客车。此外，受高铁快速发展的影响，“公交先行”的补贴政策已经到了一定的发展瓶颈期，新能源客车的发展速度有所减缓。从客车的动力电池装机量最新占比也能看出这一迹象。
分会研究部数据显示，2016年1-11月，我国新能源客车的动力电池装机量约为10.55GWh，占前11个月全部车型总装机量约53.3%;而在2017年1-11月，我国动力电池装机量客车部分为8638.4MWh(8.6GWh)，对应占比下降到34.2%，并已经落后于乘用车动力电池装机量，我国新能源汽车动力电池市场主体已经开始转向乘用车领域。
3.新能源乘用车爆发，但多为A00级产品。
数据来源：中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会
2017年，虽然新能源乘用车市场有了大幅增长，但车型主要集中于A00级。A00级车型的走强源于其经济性，在共享用车、私人代步方面都有很好的成本优势，进入新能源乘用车领域的车企也多将A00级车型作为切入口。据统计，2017年1-10月，我国新能源A00级乘用车累计销量(上险数据)为99456辆，占所有乘用车销量的52.1%。一辆A00级乘用车搭载的电池与一辆纯电动客车搭载的动力电池无法相提并论，在目前市场还没有大幅度增长普及的情况下，乘用车销量的增长对动力电池的拉动幅度不如客车力度大。
因此，电池中国网认为在新能源客车减产、A00级纯电动乘用车占比有所增大、电池企业资金压力大以及去库存等因素的叠加之下，2017年第四季度的动力电池产量将少于第三季度。
第三季度国内主流动力电池企业生产了约11.7GWh动力电池，业内专家预计，第四季度产量大约为7GWh。由此可见，全年动力电池产量将止步于32GWh。业内电池专家表示，最多不超过35GWh。
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