作为比亚迪启动下一轮动力电池市场竞争的“杀手锏”，刀片电池无论是在工艺革新还是材料体系选择上，都在发生改变。
高工锂电了解到，在材料方面，比亚迪刀片电池除了正极材料体系全面回归磷酸铁锂之外，隔膜也将“尝鲜”采用干法三层共挤隔膜。
一位行业人士透露，刀片电池采用三层共挤隔膜，一方面，通过应用更薄的膜，能够提升能量密度;另一方面，电芯变大，MD、TD拉伸强度要求会更高，用三层共挤隔膜风险会更低，良品率也会有所提升。此外，在装配和制造过程中，电池性能也会更好凸显。
高工锂电获悉，当前国内动力电池市场用湿法隔膜基膜产品主要集中在9μm、12μm和16μm，涂覆厚度在2-4μm左右;干法单拉集中在16μm、18μm和20μm;三层共挤隔膜的厚度在9μm。
同时，三层共挤隔膜的优势在于：1、无需涂覆陶瓷等材料涂层，减轻了电池的重量及厚度;2、具有强度更高、安全性更好的优点;3、具有明显的电导率提升效果。
当前，三层共挤隔膜可分为三层PP和PP/PE/PP。由于技术壁垒较高，市场应用三层复合隔膜以进口为主。国内可以实现三层共挤隔膜量产的企业仍在少数，主要包括星源材质、惠强新材、中兴新材和博盛新能源等。
高工锂电了解到，比亚迪刀片电池目前在测的三层共挤隔膜以国内隔膜厂家为主，随着刀片电池的成熟量产，将为国内三层共挤隔膜形成有力的品牌背书，这也有望带动国内三层共挤隔膜需求的快速起量，通过产能提升形成更高性价比。
三层共挤隔膜将迎“春天”?
综合多方信源，目前比亚迪在重庆规划的刀片电池产能共10GWh。比亚迪方面公开表示，重庆弗迪工厂于今年3月正式投产，刀片电池已进入量产状态，计划6月将搭载在C级车型“汉”上正式上市。
高工锂电追踪到，在今年1-4批推荐目录中，比亚迪搭载刀片电池的纯电动车型汉EV共三款配置，电池系统能量密度140Wh/kg，整车续航分别达到506km、550km和605km。
据了解，比亚迪在长沙基地巨资部署的动力电池产能也极有可能为刀片电池。
这意味着，随着刀片电池市场需求不断提升，国内三层共挤隔膜的需求量也将进一步攀升。
值得注意的是，由于技术门槛较高，市场用量较少，三层共挤隔膜的成本仍然居高不下。目前国内三层共挤隔膜的成本相比16μm干法单拉隔膜还要高出0.7元/㎡以上，进口产品价格更高。
“刀片电池未来还不一定会全部采用三层共挤隔膜，比亚迪还在不断寻求最优的性价比方案。毕竟在价格、规模、市场认可度上，湿法隔膜还是占优;新型干法涂覆方案也有在测试。”另一位业内人士表示。
当前，在价格战愈演愈烈的动力电池隔膜市场，三层共挤隔膜暂时难有一席之地。但是在比亚迪刀片电池市场需求的带动下，国内三层共挤隔膜有望打开动力电池的市场切口。
“隔膜成本与制造规模、良率控制息息相关，一旦市场需求起量，成本下降是迟早的事。”一位隔膜企业内部人士表示，目前比亚迪将刀片电池率先用于高端车型，一部分原因也是考虑到在可控成本内将性能最好、最优的产品推向市场。
需要警惕的是，celegard掌控着三层共挤隔膜部分核心专利，隔膜厂家在研发三层共挤隔膜时需要注意规避专利侵权行为，毕竟celegard曾因专利问题起诉过海内外多家隔膜企业。
干湿法隔膜“战事”再起
三层共挤隔膜市场空间增大，市场LFP车型增加，加上储能市场、小动力市场增长，都将带动干法隔膜的市场升温。
高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，2019年中国锂电隔膜出货量为27.4亿平米，同比增长35.6%。其中，湿法隔膜出货量19.9亿平米，占比72.6%;干法单拉隔膜出货量6.49亿平米，占比23.7%。
业内人士认为，基于刀片电池的市场起量，叠加降本需求的驱动，干法隔膜的市场占比有望提升。
一方面，面对补贴政策的大幅退坡，车企已经转换过去盲目追求能量密度的拿补贴思路，开始全面市场化的导向，基于成本和性能的综合考虑，动力电池企业也在积极配合车企的思路脚步。
高工锂电注意到，今年多款乘用车型开始转向磷酸铁锂，比亚迪汉EV、2020款上汽荣威Ei5、2020款北汽 EU5、长安欧尚科尚EV/X7 EV、东风启辰D60EV均采用磷酸铁锂电池。
另一方面，在A00级车型、电动物流车、48V微混系统、电动网约车、电动叉车等细分领域对于磷酸铁锂电池的需求明显增多，由此也或带动干法隔膜的需求起量。
客观来看，干法隔膜制造成本低，在性能上有湿法隔膜所不具备的价格低、耐温高、电池性能好等独特优势，在后续应用方面将会有属于自己的广阔天地。
而干法隔膜能否依托磷酸铁锂的市场起量实现逆袭，也将成为隔膜市场的一场重头戏。
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