2019年中国新能源车补贴继续退坡，国补最高同比降幅超过60%，而地补则取消改补充电桩;补贴门槛也仍保持提高态势。在补贴政策调整下，补贴退坡、门槛提高等加大了电动汽车产业链企业的压力。根据高工产研锂电研究所(GGII)数据显示，2019年我国新能源汽车产量117.7万辆，同比下降4%，是我国大力推广新能源汽车以来首次出现下滑。
2019年全国新能源汽车产量出现下滑主要是以下几方面的原因造成的：
一是补贴退坡幅度过大，在成本下降幅度趋于减缓的情况下，没有补贴的新能源车相对燃油车竞争力下降;
二是国五切国六，导致部分中高端国五燃油车降价甩卖，挤占了新能源车的市场;
三是受中美贸易战影响，国内经济进入下滑通道，影响了居民的购车消费。
进入2020年，由于受疫情的冲击，新能源汽车产业链规模持续走低，但随着国内疫情逐步得到控制，GGII认为，新能源汽车市场有望回复增长势头，主要是基于以下几点：
一是随着疫情的缓解，各地均出台了刺激新能源汽车消费的措施，中央层面的政策也有望在二季度出台;
二是在年初的汽车百人会上，工信部部长也透露出2020年新能源汽车补贴不退坡;
三是新的双积分政策出台，将会让主机厂推广新能源车更有利。
据高工产研锂电研究院(GGII)调研数据，2019年中国动力电池PACK总装机量117.7万套，同比下滑4%。
下滑的主要原因为：
1)2019年中国新能源车产量同比出现下滑;
2)由于动力电池整体能量密度的提升以及充电网络布局的加快，换电模式、补电车、高尔夫球车等需求减少。
在PACK企业方面，主要包括电芯企业、整车企业和专业第三方PACK企业，2019年宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神和亿纬锂能动力电池PACK产量排名前五。从市场格局来看，第三方专业的PACK企业市场份额在快速下降，而电池企业PACK业务市场份额在稳步提升。
随着动力电池发展逐步迈入成熟期，电池PACK系统设计与生产水平快速提升，全自动化生产线、新材料导入和应用等成PACK企业重点攻关方向。
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