据外媒报道，特斯拉正与宁德时代商讨在中国工厂使用“无钴电池”的事宜。如果最终落地，这也意味着磷酸铁锂电池将首度进入特斯拉生产线，有望进一步拉低生产成本，提高相关车型在中国的销量。
对此，特斯拉相关人士称与宁德时代有合作协议属实，宁德时代生产的磷酸铁锂电池本身就不含钴，但该合作是否会最终落地并未评论。此外，特斯拉相关人士还表示，特斯拉将自主研发新电池，预计会在4月份的电池投资人会议上宣布电池成分等具体信息。
磷酸铁锂电池具有成本低，安全性能好的优点，但相较于三元锂电池，磷酸铁锂具有明显的短板，也就是能量密度低。因此，自从三元电池被广泛应用后，磷酸铁锂装机比例逐年下降，2017年到2019 Q1-Q3磷酸铁锂乘用车装机占比分别为22%、8%、4%。
然而，随着比亚迪在今年1月推出了针对中低端车型的“刀片电池”，磷酸铁锂又重回焦点。该技术能将体积密度提高50%，从而增加车辆续航里程。同样，宁德时代的CTP技术，也就是Cell to PACK，通过减少生产零部件，电池能量密度能够达到200Wh/Kg。这两项技术对提升整车续航里程、降低电池成本都有重要的意义。
实际上，面对日益增加的成本，全球电池供应商和车企都在想方设法减少钴在三元电池中的含量，比如更改电池正极材料的配方比例，将三元电池中镍钴锰或者镍钴铝的配比从6:2:2改为8:1:1。但是，镍比例越高，整个正极材料的热稳定性就越差，安全性就越难得到保证。因此，无钴电池技术一直处于瓶颈期，如何突破成为焦点问题。
在无钴电池技术方面，松下显得尤为激进，希望将钴在三元电池中的含量降至零。松下汽车电池部门的负责人田村坚曾表示，“我们已经大大降低了钴在电池中的含量，钴在三元电池中的比例已经降到3%，现在我们的目标是实现无钴化，这项技术已经在研发当中。”马斯克也曾在推特发文称，他们目前的Model 3汽车电池中，有不到3%的钴，而他们将改进技术，争取在下一代电池中完全抛弃钴。
此外，IBM也正在开发一种无钴电动车电池，主要依赖从海水中提取的三种材料，使用一种不含钴和镍的阴极材料，以及一种具有高闪点的安全液体电解质。这种阴极和电解液的独特组合证明了在充电过程中抑制金属锂枝晶的能力，从而降低了可燃性，从而可能去除使用金属锂作为阳极材料的一个重大缺点。不管在成本、充电时间、功率密度、效能等各方面，都胜过当前普遍使用的锂离子电池。
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