资本从来都是逐利的、冷酷无情的，没有“真本事”的企业很难得到资本的青睐。经调研统计显示，当前涉足燃料电池堆及系统生产的企业数量非常多，但真正具备影响力或者发展潜力的企业却很少。从2019年获得资本支持的燃料电池堆及系统企业来看，主要还是身经百战的老牌企业及少数几个有实力的新锐势力。
众所周知，目前燃料电池行业处于“拓荒期”，一家企业的人才团队搭建、产品技术更新迭代、产能建设及产业布局等都需要大量的资金支持，一旦失去“供血”，很可能会“出师未捷身先死”。本文主要梳理2019年获得资本支持的燃料电池堆及系统企业，看看这些企业获得资本支持的“筹码”是什么：
1.神力科技获亿华通5000万元现金投资
12月13日，亿华通发布公告称，随着控股子公司上海神力科技有限公司生产任务快速增长，资金需求增加，为避免神力科技出现资金周转困难，公司拟对神力科技增加现金投资，公司拟投资额不超过 5000万元。
神力科技成立于1998年，拥有20年研发积累经验，专注于自主燃料电池的开发与产业化。公司拥有473项专利申请，属我国燃料电池行业中申请数量最多的公司，累计承担各个国家863和省部级的项目课题超过40项。公司测试中心CNAS认可资格正式获得批准，成为我国首家获CNAS认可的企业燃料电池检测实验室，认可能力范围涉及燃料电池电堆及模块、燃料电池系统等共96个测试项目。
在产品应用方面，神力科技车用燃料电池电堆及发动机已经积累了丰富的应用经验。在北京奥运会、美国加州示范项目、上海世博会、GEF/UNDP燃料电池城市客车示范等世界上大规模的燃料电池车示范运行项目中，神力科技在积累燃料电池技术基础与经验的同时，建立起了相应的专业维护保障与售后服务能力。
2.清能股份发行股份成功募资4500万元
近期清能股份在全国股份转让系统公开发行股票，发行股票的种类为人民币普通股，每股面值为人民币1.00元，数量不超过1,759,309股，预计募集资金金额不超过4500万元。
12月10日，清能股份在全国股份转让系统信息披露平台披露了《股票发行认购结果公告》。根据公司提供的中国银行张家港保税区支行出具的《收款回单》，截至2019年12月5日公司的募集资金专户收到认购对象上海儆耘股权投资基金管理有限公司、林明章分别缴付的认购资金人民币4000万元和500万元，合计4500万元。
资料显示，清能股份是一家质子交换膜(PEM)燃料电池电堆及系统供应商，从事燃料电池核心技术研发和产品商业化16年。公司具备量产燃料电池核心材料、电堆及系统的完整技术平台，公司拥有的国际品牌HorizonFuelCell具有很高的国际知名度;目前公司已量产的产品包括车用燃料电池系统、燃料电池电站系统、甲醇重整燃料电池系统、无人机燃料电池电堆、分布式燃料电池系统等。
其中车用燃料电池系统已与东风、申龙、宇通、皋开、中植等车厂完成十余款公告车型，全面覆盖了物流车、公路客车、公交车等多种商用车型，并已开始批量交付;200KW燃料电池电站系统已安装于韩国蔚山工业园政府示范工程，并与数个国外客户签署了共计超过100MW电站的意向协议;已有超过120台甲醇重整燃料电池系统用于新加坡政府的交通监控项目，及印度尼西亚、菲律宾、孟加拉、澳大利亚等地的电信基站项目;无人机燃料电池系统已用于NASA、波音等合作项目多年;分布式燃料电池系统也已通过林德气体在英国完成千台以上的部署。
3.骥翀氢能获重塑科技/中科创星千万投资
10月21日，骥翀氢能对外宣布，公司已于今年9月完成数千万元的天使轮融资，由中科创星和上海重塑共同投资，投后估值过亿。本次融资的资金将主要用于车用燃料电池电堆研发、小批量生产等。
骥翀氢能成立于2018年12月，主要业务涵盖车用燃料电池电堆定制化开发、电堆生产制造、电堆相关技术服务等，具备车用燃料电池电堆产品自主开发与更新迭代能力，尤其是在金属双极板电堆方面经验丰富，可向市场供应车用燃料电池电堆产品。后续，公司将逐步拓展到备用电源、无人机等非车用领域。
公司创始人付宇博士具备丰富的电堆研发与产业化经验，先后经历了八年中科院大化所的基础研究与电堆样机开发、八年新源动力(燃料电池及氢源技术国家工程研究中心)的车用电堆工程化开发与整车批量路试验证、三年爱德曼与重塑科技的国际交流合作，完整地经历了车用燃料电池电堆产品开发全过程。
4.明天氢能母公司获龙蟠科技8000万增资
10月18日，安徽明天氢能科技股份有限公司与龙蟠科技签署了战略投资协议。根据协议，龙蟠科技对明天氢能母公司明天科技增资8000万元。本次增资完成后，明天科技的注册资本将从10000万元增加到11111.11万元，龙蟠科技持有明天科技10%的股权。
明天氢能董事长王朝云1984年毕业于同济大学热能动力机械专业。从1984年进入江淮汽车开始，至2017年前后担任江淮汽车公司乘用车营销公司总经理、北汽福田汽车商务车事业部总监、奇瑞汽车营销公司常务副总经理等职务。作为汽车行业的老兵，王朝云已经在国内汽车领域深耕了30余年，无论在汽车研发、销售还是售后都有着极为丰富的经验。2017年，王朝云开始创立明天氢能，其核心技术来源于中科院大化所和同济大学。
明天氢能在燃料电池电堆，电堆组件膜电极、双极板，燃料电池动力系统，电堆及系统测试，双极板、膜电极测试等关键技术都拥有自主知识产权。申请专利73项，其中发明专利33项，已授权27项。此外，公司还是安徽省“三重一创”承担单位，获得安徽省“高层次科技人才团队”荣誉，拥有燃料电池领域唯一的安徽省院士工作站。
产品方面，公司已经可以生产30kW、40kW、50kW平台电堆与系统，并通过了国家强制性认证。不久前，明天氢能攻克了60kW电堆生产的关键工艺瓶颈，量产型产品正式下线。
5.新源动力获腾龙股份两次现金收购股权
10月11日，腾龙股份发布公告称，公司拟以现金方式收购新源动力17.86%的股权。此前6月，公司已以人民币2200万元收购上海特玺持有的新源动力股份有限公司3.57%的股份。
如果本次收购大连化物所所持新源动力股份成功，腾龙股份将共计持有新源动力21.43%的股份，成为新源动力第二大股东。
资料显示，新源动力成立于2001年，是国内“元老”级别燃料电池企业。自成立以来，公司承担了国家科技部“863”计划重大专项——车用燃料电池发动机研制课题，先后被认定为大连市知识产权试点单位、辽宁省知识产权“兴业强企”试点单位、国家级知识产权试点单位、首批国家级知识产权优势企业。
新源动力第二代产品HYMOD®-36成功应用上汽荣威750、上汽大通FCV80，成为我国首例自主研发、耐久性突破5,000小时，可实现-10℃低温启动、-40℃储存的燃料电池;新源动力生产的第三代产品HYSTK®-70成为国内首款具有自主知识产权的高集成度大功率电堆。
目前，新源动力多项创新成果涵盖了质子交换膜燃料电池发动机系统关键材料、关键部件、整堆系统各个层面，拥有自主知识产权专利技术近400件，其中发明专利达到250余件，包括国际专利10余件，以新源动力为代表的“高比功率的车用燃料电池电堆”技术成果入选2019世界新能源汽车大会八项“全球新能源汽车前沿技术”之一。
6.武汉泰歌与宝莹基金签订投资协议
8月22日，武汉泰歌与宝莹基金管理(深圳)有限公司投资签约仪式在武汉举行。
资料显示，武汉泰歌成立于2016年12月，由武汉市、同济大学和中国地质大学(武汉)联合共建，有产学研集合的强大科研背景和当地政府资源的强力支撑。公司产品应用于武汉359路及272路公交路线，同时与国内众多车企紧密合作，完成物流车、重卡及乘用车的氢能发动机产品开发，实现了氢能发动机关键市场卡位。
公司在武汉东湖高新区中国地质大学未来校区产业孵化园构建氢能动力系统生产基地一期工程，一期年产能1000台，已于今年7月份正式投产。
7.国鸿氢能获美锦能源1.8亿增资
7月16日，美锦能源发布公告称，决定以自有资金向广东国鸿氢能科技有限公司增资1.8亿元。增资完成后，公司持有国鸿氢能9.09%的股权。
国鸿氢能成立于2015年，主营业务包括电堆和系统集成生产、销售和研发。国鸿氢能下设两家子公司，国鸿巴拉德和国鸿重塑，分别负责燃料电池电堆和系统集成的规模化生产。
国鸿燃料电池电堆已经规模化生产和市场销售，2018年国鸿电堆市场占有率超过70%，今年国鸿氢能的电堆市场占有率应该还会在70%—80%之间。
国鸿主要是以引进技术，进行消化吸收，在国内进行产业化生产，已建成年产2万台电堆的目前全球产能最大的电堆生产线和年产5000套集成系统的系统集成生产线。国鸿产品的寿命是1万5千小时以上，基本满足商业车使用要求。由于已经实现批量化生产，电堆成本也在同行中具有较强的优势。
国鸿在加氢站环节也有涉足。在园区内有一个国鸿的思劳镇加氢站。其还成立相关公司——锦鸿新能源、舜为氢能等，专门做加氢站建设、加氢站相关设备以及加氢站相关服务。
8.新研氢能吸引首航节能4亿增资控股
4月18日，首航节能发布公告称，公司拟以增资控股和收购股权的形式持有新研氢能51.14%的股权，成为其控股股东。
资料显示，新研氢能成立于2017年，虽然成立时间不算长，但在“863”首席专家齐志刚博士(现为新研氢能首席技术官)领衔、具有丰富燃料电池技术开发与应用经验的专家组成的核心技术团队带领下，不仅产品研发取得了阶段性的成果，产业布局也颇有成效。
一方面，新研氢能自主掌握了金属极板设计、清洗、焊接、防腐镀层等技术和工艺，同时金属板电堆、测试台和电压巡检板研发制造能力处于国内外先进水平。公司具备车用40kW金属板电堆量产能力，峰值体积功率可达2.9kW/L，目前正在开发60-80kW金属板电堆。
另一方面，为了充分利用各地资源，新研氢能旗下有三家子公司，各自承担不同的职责：北京新研专注金属极板设计及电堆研发，大连擎研科技有限公司(下称“大连擎研”)侧重于燃料电池系统控制集成和测试台，大同新研氢能源科技有限公司(下称“大同新研”)则为产业基地和运营的突破口。
目前北京新研和大连擎研具备小批量生产能力，而大同新研则规划产能1万套，分期建设，一期厂房建设已完成，设备陆续进驻中，预计今年年底完成，达到年产1000套产能;在大同建成了一个500kg/天撬装式加氢站，便于示范运行车辆加氢。
9.上燃动力获长城控股出资控股
4月6日，长城控股出资完成对上燃动力100%控股。上燃动力是一家专门致力于新能源汽车动力系统技术领域的技术与产品研发的公司，在燃料电池汽车动力总成及动力总成控制器、集成功率控制单元、远程监控车载模块技术上有较强的研发与应用实力。
上燃动力于2001年由上海汽车工业(集团)总公司、上海同济企业管理中心、上海科技投资公司、上海工业投资(集团)公司、信息产业部电子第二十一所及自然人共同出资成立，是国内率先研发燃料电池发动机系统的企业。
公司成立至今，在国家863计划项目的支持下，通过与同济大学合作，先后完成了我国第一代至第四代燃料电池汽车动力系统平台研发。其研发的产品分别应用于2008年北京奥运会、2010年上海世博会、2011年深圳世界大运会的示范运行，取得了良好的社会效果，通过参与国家重大项目的燃料电池汽车示范运营，积累了丰富的开发与工程经验。
2018年8月，长城控股集团有限公司先是支付6000万元从猛狮科技手中获得上燃动力51%股权，后于2019年4月完成对上燃动力的100%控股。
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