11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了7月动力电池月度数据，其中磷酸铁锂电池的装车量以5.8GWh超过三元电池的5.5GWh。
此前，旺材锂电发布文章《三年来首次超三元!磷酸铁锂真的翻身了吗?》，文章中表示磷酸铁锂5月的产量就已经超过了三元的产量，同样，7月磷酸铁锂的产量也是远超三元的。
在动力电池产量方面，磷酸铁锂电池已连续三个月高于三元电池。今年7月，磷酸铁锂电池产量9.3 GWh，三元电池产量为8 GWh。三元电池在今年1-4月的产量均高于磷酸铁锂，5月和6月被磷酸铁锂反超。
今年前7个月，动力电池领域的磷酸铁锂电池总产量也已超过三元电池。2018年-2020年，国内磷酸铁锂电池的年产量均低于三元电池。
从上半年动力电池数据来看，电池产量在快速上升，这表明了电池厂商在积极的为下半年的市场需求做准备。其中，磷酸铁锂动力电池的备货量明显更多。
磷酸铁锂的供给快速增长主要得益于相应的市场需求在快速增长。宁德时代董事长曾毓群今年4月也曾预测称，在动力电池市场，磷酸铁锂的市场占有率会逐渐增加，三元电池的占比将减少。
在软件定义汽车的新商业模式下，车企主要靠软件赚钱，那么降低硬件成本，降低消费者购买新能源车的门槛，成了终端车企的主流选择。降低硬件成本的有效方法之一就是降低电池成本。因此，北汽、比亚迪、特斯拉和小鹏汽车等多家车企密集推出了多款磷酸铁锂版的车型。
“换装磷酸铁锂电池的车企成本降低和利润改善的效果明显，所以今年行业普遍增强了对磷酸铁锂电池市场需求的预期。”某自主品牌车企人士向媒体表示。
值得一提的是，搭载磷酸铁锂电池的全新Model Y标准续航版的补贴前低于30万元的售价也成功的让其有了新能源补贴。补贴后低至27.6万元的售价也让该车型上市第一天订单就超过了1万辆，成功“背刺”自家Model 3车型。
乘联会秘书长崔东树指出，“目前磷酸铁锂被广泛使用的主要原因在于，磷酸铁锂的价格相对三元锂来说能够低20%左右。”
据调查结果显示，全球市场三元锂电芯的价格已经下探至平均102美元/kWh，而磷酸铁锂电芯则低至80美元/kWh，差距接近四分之一。若以一辆搭载70kWh三元锂电池的长续航版本以及搭载60kWh铁锂电池标准版的车型对比，它们之间电芯成本差价大概在1.5万元人民币。如果以三元锂电池成组后的成本计算，其成本差价更大。
因此，在目前电池产能出现紧缺的情况下，车企出于成本稳定和供应链稳定考虑作出了新选择，从而大幅推高磷酸铁锂的需求。
磷酸铁锂电池和三元电池是新能源汽车领域占据主流地位的两类动力锂电池。作为动力锂电池的两大技术路线，从性能上看磷酸铁锂电池和三元电池各有优劣。
其中，三元电池因其能量密度高、低温性能好的优点在动力电池市场装机量保持领先;磷酸铁锂电池具有电池成本较低、高温性能好、寿命长、安全性高的优点。因此三元电池和磷酸铁锂电池技术面交替占据市场份额。
目前，磷酸铁锂实现产量与装机量反超的背后，诸多因素在影响着市场。在产能出现紧缺背景下，又会对产业链会带来哪些影响?对此，你怎么看?
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