随着车企在转型电动化过程中对电池研发投入的增多，一个怪异的现象也随之而出，那就是电池的概念、名称开始变得“五花八门”了。
自从比亚迪在2020年率先玩起“刀片电池”的概念，随后包括广汽、长城、江淮等众多车企也开始推出其独有的“电池系统概念”。
今年以来，广汽埃安推出“弹匣电池”、长城推出“大禹电池”……实际上玩这种概念的车企，比较早的应该是江淮汽车，在两年前就推出了“蜂窝电池”。实际上，比亚迪作为一家重要的电池生产企业，又有车企身份，其推出的“刀片电池”也可归为此类。
比亚迪的“刀片电池”是因为单颗电芯长长的像刀片一样，起名“刀片电池”;广汽埃安“弹匣电池”，是因为一个个电芯放置在安全舱中，类似“弹匣”;长城汽车“大禹电池”，则是基于电池系统设计理念有感于大禹治水的“疏导”理论。虽然说起来不一而足，但都有一个共同的属性，那就是名字都很有个性!
值得注意的是，这些“新电池概念”，主要涉及的电池技术也多基于系统层面，较少涉及到电池/电芯本身。
比如，蜂窝电池、弹匣电池、大禹电池都强调，在单颗或多颗电芯发生热失控的情况下，电池整包可以实现不起火、不爆炸等。
01 “不起火”成新概念电池包标配
过去几年，新能源汽车自燃、爆炸成为高频事件，如何保证电池安全，成为消费者和车企最为关注的痛点。
如何做到整车不起火、不爆炸便自然而然地成了电池企业和车企共同攻关的重点。
去年11月，欣旺达、宁德时代等电池生产企业纷纷提出和推出“不起火电池包”后，电池包不起火，便逐渐成为电池生产企业和车企认为车辆安全的一个基本特征，今年以来大家都在追求这个。
今年3月，广汽埃安发布了新一代动力电池安全技术——弹匣电池系统安全技术(简称“弹匣电池”)，并通过了中汽中心的针刺试验，实现了三元锂电池整包针刺不起火。
根据广汽埃安的介绍，“弹匣电池”采用超高耐热稳定电芯、超强隔热电池安全舱、极速降温三维速冷系统和全时管控第五代电池管理系统等四项技术，实现“弹匣电池”在穿刺试验中做到不起明火，与“刀片电池”一样。
6月份，长城汽车对外发布了“大禹电池”。
据长城汽车介绍，“大禹电池”设计融入了“热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却”等8项设计理念，主要覆盖热源抑制、隔离、冷却、排出等领域，可有效解决不同化学体系电芯发生热失控之后的起火、爆炸问题。
长城汽车负责人表示，在测试实验中，采用了中心电芯的双电芯加热至热失控，实验中最高温度超过1000摄氏度，但全程仍无起火爆炸，并且排出的烟气温度也控制在100度左右。
稍早前，江淮汽车还推出了针对圆柱小能量电芯的蜂窝电池系统。“蜂窝电池”借鉴的是蜂巢结构的仿生设计，以外延包覆的UE技术进行单元化封装，锂电池包内所有电芯360°包覆轻量化自流平导热胶，即使单个电芯出现热失控，锂电池包和整车也不会起火。
今年6月，上汽集团也发布了新一代动力电池系统。新系统采用ONE PACK SIZE统一尺寸平台化设计，长和宽的尺寸统一，厚度有3个系列，新电池系统通过“预、导、卧、隔、疏”五种设计手段，实现“零热失控”。
02 各家新电池包兼容电池材料体系有别
值得注意的是，各家车企推出的新概念电池系统，在电池材料应用上也有所区别。
去年3月，比亚迪对外发布了“刀片电池”，号称将“自燃”从新能源汽车字典中删除。值得注意的是，比亚迪“刀片电池”采用的是磷酸铁锂电池，这种电池相对三元电池本身的安全性就比较高，且因为类似刀片形状，散热效果也有明显改善。
截至目前，比亚迪尚未对外透露三元电池是否适用于“刀片电池”。
广汽埃安的“弹匣电池”最早用的是三元电芯，不过随后广汽埃安宣布，基于磷酸铁锂电芯的“弹匣电池”系统同样实现了针刺不起火、不爆炸等要求。
长城汽车的“大禹电池”，该电池系统是基于三元NCM811大容量高镍电芯，在电池包内任意位置、单个或多个电芯触发热失控的情况下均能实现不起火、不爆炸。
需要指出的是，NCM811电池因镍含量的提升，热稳定更差，相较于NCM523/622和磷酸铁锂电池更易“燃烧”，因而长城汽车的“大禹电池”敢于采用NCM811电池，预计其在安全控制上已经有信心了。
不过，长城汽车透露，“大禹电池”预计要到2022年全面商用，由长城汽车旗下新能源车型率先搭载。目前来看这还是一款“期货”产品，仍有待验证。
上汽集团表示，其新一代动力电池系统可以兼容磷酸铁锂、三元、高镍、掺硅补锂4个化学体系，未来还可以支持固态电池技术。整体来看兼容性要更高一些。不过，上汽的新一代电池系统也是“期货”，该电池系统将在今年年底投产，届时，上汽集团是否会为这款电池系统也起一个个性化的名字，以及对各种材料体系电池的兼容性如何仍需要观察。
业内人士分析认为，“大禹电池”和“弹匣电池”应对三元锂电池热失控时的策略不同，“弹匣电池”是让电芯更耐高温，在高温情况下长时间不燃不爆，给BMS电池管理系统拖延出足够的时间限制/切断供电，同时调集更多的冷却液来降温。
“大禹电池”则是注重在热失控的危险情况下，通过多项措施让电池不起火、不爆炸，热量可以有序“疏散”，基于的是大禹治水的“疏导”理念。
而比亚迪的“刀片电池”下功夫更多，在系统结构上优化的同时，整体是朝着降本、提升空间利用率等维度去降本和提升容量。
从目前已经公布的几家主机厂的电池系统研发思路也可以看出，各家并不一致，各有特点。这背后可能是各主机厂的研发理念和对电池、整车理解的差别。
此外，从车企陆续给电池系统起新名字可以看出，一方面，这些概念的提出有助于提升自有车企品牌的辨识度;另一方面也可以强调自身在电池系统领域的研发投入情况。
当然，很多车企也是希望通过这种“噱头”，吸引消费者的关注，让消费者意识到“他们家的车是非常非常安全的”。
从车企在电池领域的动作，我们从另外一个层面也可以看出，具备研发实力的车企，都在不断强化自身在电池系统层面的认知和掌控能力，不过电芯仍然是交给专业的电池厂商来做，他们主要是从系统层面实现更安全、更高效、更大容量等。
相信，随着更多自主车企加入和加大电动化研发投入，未来几年还会陆续不断地有车企推出新概念电池系统。但话又说回来，都有了也跟都没有其实没啥区别，太多了反而不好记。
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