5月14日，在宁德时代-2021年度福建辖区上市公司投资者网上集体接待日，宁德时代副总经理/董秘蒋理、财务总监郑舒等就投资者提问进行了回答。
技术研发方面，宁德时代目前正推进包括全固态、锂空、无重金属电池、钠离子等在内的新型技术布局，产品体系不限高镍和铁锂，还会有长寿命体系、硅体系等，811产品已供货戴姆勒、宝马等。
产能布局方面，截至去年底，宁德时代产能69.1GWh，在建产能77.5GWh，目前已公告投资970亿元在德国、宁德车里湾、四川宜宾、宁德福鼎、江苏溧阳、广东肇庆等地建设产能，德国工厂预计今年年底前投产。
合作方面，宁德时代表示，CATL和ATL共同着眼于未来可持续发展的愿景，致力于开拓二轮车、家用储能等中型电池市场;向特斯拉的供货不限于磷酸铁锂或三元，具体供货取决于客户需求。
储能方面，宁德时代表示随着世界各国的碳达峰和碳中和目标的制定，储能作为光伏和风电不可或缺的配套资源，可预见发展会进入快车道，公司未来储能业务将会维持较高增长。
针对今年主要金属材料价格上涨造成的成本压力，宁德时代称通过加强产业链上下游合作，推动商务降本;通过加大研发投入，优化产品设计，改进生产工艺、提高产品良率，降低生产成本。
此外，宁德时代还就公司毛利率、应收账款、现金流量等财务问题进行了解答。
以下为路演实录。
技术研发
问：高镍三元电池之后公司还将继续发布更高能量密度的动力电池吗，将会是什么技术路线?
财务总监郑舒：CATL目前正推进包括全固态、锂空、无重金属电池、钠离子等在内的新型技术布局。
问：固态电池公司有研发吗?现在到什么程度了?
财务总监郑舒：CATL一直紧跟国际前沿的研究，尤其是成立了21C实验室进行前瞻性技术攻关，目前正全面推进全固态、锂空、无重金属电池、钠离子等新型技术布局。
问：811体系产品在海外实现大批量交付，能否具体介绍相关信息?此外，811体系产品在国内是否已有交付?
财务总监郑舒：公司811体系产品海外客户包括戴姆勒、宝马等主流车企。
问：镍55ctp的电池最近配套车型似乎比较多，是否会影响公司高镍的战略，会和811体系产生内部竞争吗?
财务总监郑舒：CATL长期专注科技创新不断提高产品性能，降低成本，给客户带来最优性价比的解决方案。后续的产品化学体系是多元的，包含但不仅限于当前的高镍和铁锂，还会有长寿命体系、硅体系等，公司将根据客户需求提供稳定可靠的高性价比产品。
产能布局
问：宁德时代截最新的电池现有产能，以及在建电池产能数据?
财务总监郑舒：截至2020年底，公司电池系统产能69.1GWh，在建产能77.5GWh。
问：到2025年的产能规划是多少GWh?其中多少产能是储能电池?
副总经理、董秘蒋理：目前公司已公告的主要产能建设项目包括18亿欧元欧洲基地、100亿元车里湾项目、320亿元宜宾项目(1-6期)、170亿元福鼎一期项目、120亿元溧阳四期项目、120亿元肇庆一期项目等。公司将根据市场需求及客户订单情况，提前规划布局产能扩张计划并灵活调整。
问：公司公告产能一般的建设周期多久?看您回复现有公告约1000多亿建设规模，预计都能在2025年前投产吗?
财务总监郑舒：公司公告产能建设周期一般2-3年，根据实际需求情况分期建设。
问：德国工厂预计什么时候可以投产，是否有可能配套特斯拉的柏林工厂?
财务总监郑舒：公司德国工厂预计今年年底前投产。
问：公司在全球化战略上，除了德国工厂以外，是否有其他产能布局的计划。媒体报道的美国工厂和印尼工厂是否确有其事?
财务总监郑舒：公司与众多全球性一流车企合作，跟随车企在全球市场开展业务。未来，公司将根据市场需求及客户订单情况，提前规划产能布局并灵活调整，以保障产品交付及供应。
业务经营
问：2020年，宁德时代电池销售规模为46.84GWh，请问其中三元电池和磷酸铁锂电池的比例大概是多少?
财务总监郑舒：公司向客户的供货不限于磷酸铁锂或三元，具体供货取决于客户需求。
问：请问2020年毛利率下滑的主要原因是什么?材料端还是应用端引起?
财务总监郑舒：公司2016 - 2020年的综合毛利率分别是43.7%、36.3%、32.8%、29.1%、27.8%，综合毛利率虽逐步下降，但下降幅度已经趋缓;公司所从事的新能源动力电池行业属于国家产业政策支持发展的重点行业，随着技术的进步、产业资金的大规模投入、产业链的成熟等，推动动力电池的成本快速下降，随着新能源车及储能大规模的推广运用，公司的毛利率下降趋势与行业发展保持一致;随着公司产能释放、工艺制造水平的提升、产业链的深度合作等，公司的毛利率会保持在合理的水平。
问：公司动力电池的单瓦成本20年相比19年没有明显下降，请问有什么原因吗?我们预期未来几年动力电池成本下降的速度大概是多少?由哪些方面贡献的降本呢?
财务总监郑舒：动力电池系统成本中，材料成本约占80%，工费成本约20%;材料降本包括商务降本和研发降本，公司一方面积极拓展产业链，加强产业链上下游合作，推动商务降本;一方面加大研发投入，优化产品设计、提升产品性能，为客户提供卓越的产品及服务;公司一直致力于提升制造、管理水平，在内部推行智能制造，改进生产工艺、提高产品良率，降低成本。
问：2021年全年公司锂电出货量目标大概是多少?另外现在成本压力越来越大，公司如何转嫁、对冲成本风险?
副总经理、董秘蒋理：针对今年主要金属材料价格上涨给公司成本端造成的一定压力，公司主要从提高产品性能和能量密度、优化产品设计、提高产品良率，与产业链达成深度合作等方式降低生产成本和原材料成本。
问：公司在市占率方面，有没有具体的提升目标?
财务总监郑舒：公司过去连续4年全球动力电池使用量市占率全球第一，未来公司将保持生产经营规模的持续扩大，增强规模优势，继续保持行业龙头地位。
问：公司动力电池系统2020年的收入为394亿元，同比增长2%。2020年公司动力电池系统销量44.45GWh，同比增长10.43%。请问公司动力电池系统板块收入增速低于销量增速的原因是什么?
财务总监郑舒：随着新能源车辆的普及及推广，锂离子动力电池广泛应用，以及技术发展和工艺制造水平的提升，动力电池长期价格趋势是进一步走低。
问：公司合并现金流量表中经营现金净流入高达184.3亿，但公司当期净利润，仅为61.04亿，请问经营现金净流入这么高的原因是什么?
财务总监郑舒：2020年公司经营活动净现金流高于净利润的原因是收到部分客户提前支付的预付款，以及固定资产、无形资产折旧及摊销等非付现成本费用的影响。
问：2020年度，公司应收款增加比例 约为 35.5%，远远高于营业收入增长率，请问原因是什么?
财务总监郑舒：公司2020年末应收账款余额112.9亿元，同比增长35%，主要因为公司产品随着下半年疫情缓解，市场需求上升，特别是2020年四季度供需两旺，营业收入同比增长45%，在回款条件没有重大变化的情况下，期末应收账款的涨幅，主要是由第四季度的销售产生。
业务布局
问：目前以电动车的电池回收国家政策来看，未来电池企业的回收压力也是会逐渐的显现，请问在这一个方向上，公司是如何准备的?未来电池回收的成本该如何进行消化?
财务总监郑舒：公司于2015年投资了国内领先的动力电池回收企业广东邦普，布局电池回收业务。
问：介绍公司在储能电池方面的远景目标
随着世界各国的碳达峰和碳中和目标的制定，储能作为光伏和风电不可或缺的配套资源，可预见发展会进入快车道，公司未来储能业务将会维持较高增长。
问：请问公司2020年报中的其他业务具体的业务范围是哪些?
财务总监郑舒：公司的其他业务收入主要是研发服务、材料销售及废料销售等。随着近年动力电池市场的不断成熟，消费者对新能源车的认可度增强，同时差异化的需求也同步增加，公司收到客户定制化研发服务的订单相应增加，向客户收取的研发费等增多。
合作与竞争
问：公司与ATL合资成立新公司进军储能和两轮车后，两家公司各自原来的储能和两轮车业务是否还会继续运行，还是停掉移到新公司?
财务总监郑舒：CATL和ATL共同着眼于未来可持续发展的愿景，致力于开拓二轮车、家用储能等中型电池市场。
问：三元体系是否今年会向特斯拉供货?
财务总监郑舒：公司在磷酸铁锂和三元方面都有最先进的产品，向特斯拉的供货不限于磷酸铁锂或三元，具体供货取决于客户需求。
问：公司的动力电池，相比较主要的竞争对手比亚迪，在哪一些方面最具备自己的特点和优势?
副总经理、董秘蒋理：公司拥有经验深厚的研发团队、大规模的研发投入与前瞻性的研发布局，在材料、结构、制造等领域不断突破创新，保持技术、制造上的领先地位。同时，公司过去4年全球动力电池使用量市占率位居全球第一，拥有业内最广泛的客户基础。
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