现代、宝马、大众、丰田、通用等汽车巨头正在推进固态电池技术的开发。
外媒报道称，现代汽车计划在2025年试生产配备全固态电池的电动车，2027年部分批量生产，在2030年左右实现全面批量生产。目前正在与三星SDI、SKI和LG新能源在内的电池企业进行合作，以推进固态电池的开发和量产工作。
现代汽车表示，将在2023年用能量密度接近700Wh/L的第四代电池代替目前600Wh/L的第三代电池，并推出第五代锂离子电池。到2025年，电动汽车的发电量(每升700Wh)将增加，意味着续航里程将比当前增加约16%。
近日，宝马汽车也表示，在2025年开始使用固态电池，但真正将固态电池用于量产车型或许要等到2030年。
目前宝马在与Solid Power共同开发固态电池技术。宝马声称，其技术可以将电池的能量密度提升50%左右，“到2030年，我们将拥有汽车级的固态电池，并将其应用在我们的车辆之中。”
此外，大众汽车投资的QuantumScape表示，预计最早将在2024年为大众电动汽车生产固态电池;丰田汽车计划在2025年与松下合作推出一款使用固态电池的电动车;通用汽车与麻省固能(SES)达成合作，计划在2023年之前推出原型电池。
各车企联合国内电池企业对固态电池的研发也在紧锣密鼓地进行。
1月，蔚来发布了150kWh电池包，可实现360Wh/kg的能量密度，并定于2022年第四季度对外交付。不过其电池供应商尚未公布，业内猜测或为宁德时代、清陶、卫蓝、辉能科技。
国内固态电池走得较快的辉能科技，其锂金属固态电池的原型电池已经制造出来，质量能量密度达到383Wh/kg，体积能量密度为1025Wh/L，循环可以做到500次。辉能科技预计在2023年进行试产，2024年量产，目前合作车企包括一汽、天际、蔚来、爱驰以及越南Vinfast。
紧绑各大车企的宁德时代在固态电池领域也有多年技术储备，今年以来，固态电池专利频频被曝光，其在聚合物和硫化物体系上都有涉足。目前其全固态电池还在开发中，预计2030年后实现商品化。
与大众汽车融合加快的国轩高科将在2022年开始进行固态电池技术的迭代升级，生产高安全固态电池;2025年后生产出能量密度超过800Wh/L、超过400Wh/kg、循环800次的全固态电池。
长城汽车旗下的蜂巢能源联手中科院建设固态电池技术研究中心，计划在2025年在量产车上应用能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。目前在半固态电池技术研发方面已有突破，率先推出了首款基于无钴材料体系的“不起火、自愈合”的果冻电池。
赣锋锂业第一代2亿瓦时的固态电池中试线已投产，设计产能为0.3GWh，正与车厂客户对接固态电池的上车合作事宜;第二代固态电池基于高镍三元正极、含金属锂负极材料，目前能量密度超过350Wh/kg，循环400次。而能量密度超过420Wh/kg的金属锂负极的固态电芯已在特殊领域开始应用。
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