“那是假消息，暂时没有规划‘夏’。”1月7日，比亚迪相关负责人在明确否认“夏”存在的同时，向财联社记者透露称，比亚迪下一款车型将命名为“明”，“但现在还没有明确的时间表。”
1月6日，坊间开始大量流传比亚迪将推王朝系列“夏”车型的消息，称该车型定位为高端MPV，并通过参数推断搭载了比亚迪混合动力技术。
行业普遍认为，对比亚迪来说，尽快丰富旗下产品阵营、以应对持续回暖的市场需求，已显得尤为重要。不过，让比亚迪进退维谷的，是其已捉襟见肘的“刀片电池”产能。
“汉”异军突起就在其后被比亚迪辟谣的“夏”在网络大肆流传的同一天，比亚迪公布了2020年的销量成绩单。
比亚迪产销快报显示，2020年12月比亚迪销量5.63万辆，同比增长30.44%;全年累计销量42.70万辆，同比下降7.46%。其中，新能源汽车全年累计销量为18.97万辆，同比下降17.35%;燃油车全年累计销量为23.19万辆，同比增长2.32%。
虽然传统燃油车较去年增长了2.32%，但作为目前比亚迪旗下唯一一款MPV车型的宋MAX的表现却差强人意。比亚迪销量快报显示，宋MAX 2020年全年销量为23410辆，同比下降62.85%。这也就意味着比亚迪确实需要一款更具实力的MPV来提振这一细分市场的存在感。
不过失之桑榆、收之东隅，在宋MAX全线溃败的同时，比亚迪于去年7月正式交付的“汉”，却异军突起。数据显示，比亚迪“汉”12月销量达12089辆，环比增长19.6%;全年累计销量40556辆，在去年全年比亚迪新能源汽车销量中的占比超过20%。
作为继续补强比亚迪新能源车型板块的重要之举，基于DM-i超级混动平台的秦PLUS，将于1月11日正式开启预售。
“2021年，比亚迪的营销重点就是骁云1.5TI高功率发动机及比亚迪DM技术，力度不亚于‘刀片电池’。”此前，有比亚迪内部人士表示。
“刀片电池”产能或至75GWh然而，无论是异军突起的“汉”，还是即将开启预售的秦PLUS，抑或是正在规划中的“明”，比亚迪当前面临的最大问题是“刀片电池”的严重产能不足。
“汉目前还是产能不足，现在下单需8周左右交付。 ”1月6日晚间，比亚迪销售公司总经理赵长江通过个人社交平台向网友表达了歉意。
目前，比亚迪旗下的弗迪动力电池共有重庆、深圳、西安、青海、长沙和贵阳六大生产基地。其中，弗迪电池重庆工厂是“刀片电池”的全球首家工厂。
据公开信息，弗迪重庆工厂“刀片电池”目前产能已达20GWh，很快还将新增15GWh，总产能将至35GWh。
弗迪电池长沙基地首条“刀片电池”生产线则于去年年底正式投产，设计年产能20GWh。据了解，今年3月15日前，长沙工厂4条产线将全部投产。
此外，记者从贵阳市环保局相关环评文件中获悉，弗迪贵阳工厂的“刀片电池”产能为10GWh，拟投产日期为2021年7月。
除上述三家工厂外，近日蚌埠弗迪亦注册成立。根据此前信息，蚌埠弗迪项目总投资60亿元，项目一期投资约30亿元，年产10GWh动力电池，计划2020年启动建设。
“蚌埠的产品就是‘刀片电池’。”上述比亚迪相关负责人称，在此之前，比亚迪“刀片电池”的生产基地位于重庆、长沙和贵阳，蚌埠并未在规划内。
“即便如此，短期内仍然赶不上比亚迪自身整车需求，更不用谈外供了。所以，多款纯电车的交付(或上市)一再延期，如唐EV，D1，e9等等。”有接近比亚迪的业内人士表示，“刀片电池”产能紧张的状况预计今年二季度或才有所缓解。
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