2010年，锂离子电池组价格超过每千瓦时1000美元，至2020年，已经下降87%至每千瓦时137美元。根据彭博社新能源财经BNEF预测，到2023年，锂离子电池组价格有望接近100美元/千瓦时。
据报道，电池组价格已经出现首次低于每千瓦时100美元，这是来自中国电动公交车的电池。虽然这是最低的报告价格，但中国电动公交车的实际加权平均价格略高，为105美元/千瓦时。
电池电动汽车(BEV)电池组的加权平均价格为126美元/千瓦时。在电池级别，平均纯电动汽车价格仅为100美元/千瓦时。这表明，平均而言，电池组占总价格的21%。
BNEF的2020年电池价格调查研究了乘用电动汽车，电动客车，商用电动汽车和固定存储，并预测到2023年，平均电池包价格将为101美元/千瓦时。在这个价格点附近，汽车制造商应该能够以与某些市场上内燃汽车价格相竞争。如果没有可用的补贴，但实际的定价策略将因汽车制造商和地理位置而有差异。
2020年的价格下降得益于订单量的增加，纯电动汽车销量的增长以及新电池包设计的推出等因素。新的阴极化学物质和下降的制造成本将在短期内推动价格下跌。正极材料的价格自2018年春季达到高位以来一直在下跌，在2020年间找到了更稳定的水平。
BNEF的能源存储研究主管兼报告的主要作者James Frith说：“电池组的价格低于100美元/千瓦时是一个历史性的里程碑。在短短几年内，我们将看到行业平均价格达到甚至低于这一价格。更重要的是，我们的分析表明，即使原材料价格恢复到2018年的高位，也只能将平均价格达到100美元/千瓦时的时间推迟两年，而不会完全破坏行业发展。随着领先的电池制造商向价值链上移，并投资于阴极生产乃至矿山，该行业对原材料价格变化的抵御能力越来越强。”
据悉，领先的电池制造商现在的毛利率高达20%，其工厂的利用率超过85%。保持高利用率是降低电池和电池组价格的关键。
BNEF还预计，当大规模生产时，这些电池的制造成本可以达到当前锂离子电池成本的40%，这些减少主要来自于材料清单和生产成本，设备成本的节省，以及采用新的高能量密度阴极的节省。
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