近日，为做好重点人大建议和政协提案办理，深入推进退役动力电池回收利用工作开展，工业和信息化部节能与综合利用司司长黄利斌带队赴中国铁塔公司开展专题调研。
黄利斌要求，要高度重视人大代表、政协委员提出的意见建议，认真研究做好办理工作。要系统总结退役动力电池回收利用试点经验，坚持问题导向，会同相关部门，加快研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》和行业急需的标准，加大动力电池高效再生利用等关键技术攻关和推广应用力度，持续实施动力电池综合利用行业规范管理，培育壮大行业骨干企业，推广成熟商业模式，不断健全回收利用体系，提高动力电池回收利用水平。
动力电池回收利用的前景有多大?数据显示，预计2025年，国内新能源汽车配套动力电池装车量将达233GWh。随着新能源汽车产销量和动力电池装车量的攀升，国内新能源汽车动力电池也进入到规模化退役阶段。未来5年，国内动力电池累计退役量将超过100GWh。
事实上，今年2月，工信部等八部门便印发加快推动工业资源综合利用实施方案，提出要完善管理制度，强化新能源汽车动力电池全生命周期溯源管理。推动产业链上下游合作共建回收渠道，构建跨区域回收利用体系。推进废旧动力电池在备电、充换电等领域安全梯次应用。
与此同时，地方政府也在加速布局动力电池回收试点。6月16日，安徽省新能源汽车动力蓄电池回收利用协调推进会召开。截至2021年底，安徽新能源汽车保有量达到17.78万辆，比2020年底同比增长80%以上。电池装配量近7万吨，预计2022年退役量超过5000吨、2025年退役量约在三四万吨。
此外，国内动力电池回收行业的热度和关注度持续飙升，其中一个重要原因就是整车企业开始积极参与其中。今年4月，比亚迪在台州成立了一家新电池公司—台州弗迪电池有限公司，注册资本5000万人民币。据悉，公司经营范围包括电池制造销售，新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用，新材料技术研发等。目前，该公司由比亚迪股份有限公司间接全资持股。
一边是有效减排，践行“双碳”目标;一边是缓解动力电池原材料供应和价格难题，车企布局动力电池回收利用，似乎是实现生态效益与经济效益、“名利兼得”的上佳选择。
在碳中和的背景下，第一波动力锂电池退役潮逐渐临近，动力电池回收已迫在眉睫。
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