5月受国内新能源汽车销量大涨影响，动力电池的装机量亦随之明显上涨。
6月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟(简称“电池联盟”)发布了2022年5月动力电池月度数据。
数据显示，2022年5月，宁德时代、比亚迪携手拿下约七成市场份额，比亚迪动力电池装机量份额大幅提升，与宁德时代之间的差距正逐渐缩小。在电池装车量前15名的企业中，宁德时代以45.85%的占比继续稳坐第一，比亚迪以22.01%占比位居第二位。
2022年1-5月，宁德时代的动力电池装车量同样位居榜首，高达39.10GWh，市场占比47.05%，第二名和第三名分别为比亚迪和中创新航，电池装车量为18.77GWh和6.73GWh。
产量方面：2022年5月，我国动力电池产量共计35.6GWh，同比增长157.9%，环比增长22.8%。
2022年1-5月，我国动力电池累计产量165.1GWh，同比增长177.5%。
装车量方面：2022年5月，我国动力电池装车量18.6GWh，同比增长90.3%，环比增长39.9%。
2022年1-5月，我国动力电池累计装车量83.1GWh, 同比增长100.8%。
来源:电池联盟
宁德时代5月份装车量8.51GWh，环比大涨67.5%，市占率上升7.5个百分点至45.85%，几乎占据半壁江山，稳居行业第一。比亚迪装机量4.09GWh，环比下降4.2%，市占率大幅下降，5月下降10.2个百分点至22.01%，位居第二。
关于比亚迪装机量下降的原因，有专家分析指出，由于“长沙比亚迪工厂污染事件”，长沙工厂停产整顿，使得长沙比亚迪电池产能受到很大影响，从而导致其装机量下降。
来源:电池联盟
2022年1～5月，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源分列国内动力电池企业装车量前五。
来源:电池联盟
2022年1～5月，国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP10分别是：宁德时代、比亚迪、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、蜂巢能源、瑞浦能源、鹏辉能源、欣旺达、力神。
01
宁德时代与比亚迪位居世界前三
据韩国市场研究机构 SNE Research 数据显示，2022 年第一季度全球动力电池装车总量为 95.1GWh，较去年第一季度增长 93.3%。其中，宁德时代(33.3%)装车量名列前茅，LG 新能源(15.1%)位居第二，比亚迪(10.5%)紧随其后。
亿欧汽车认为，比亚迪和宁德时代各自在技术上具备独家竞争力，二者如果走相对差异化道路，或将走出各自的发展路径，共同壮大动力电池产业。
从技术路线来看，现阶段主流动力电池仍以磷酸铁锂和三元锂电池为主。三元电池市场已被宁德时代占据半壁江山;在磷酸铁锂电池市场，宁德时代与比亚迪将继续展开激烈竞争。
宁德时代凭借三元锂电池和磷酸铁锂电池装车量两大领域大展拳脚，才能得以长期独占鳌头。如今，比亚迪正从磷酸铁锂电池领域发力，已对宁德时代构成一定冲击。与宁德时代相比，比亚迪在三元锂电池领域的布局能力稍弱，生产规模也相差较远。然而，比亚迪的刀片电池在性能和产能上并不弱于宁德时代的磷酸铁锂电池。
宁德时代大涨5%
宁德时代自上市后在较长时间内均表现为股价持续上涨，曾被人们戏称为“宁王”。尤其从2021年第二季度开始，宁德时代股价一路上涨，从280元/股最高涨至692元/股。然而，进入2022年后，其股价持续走低。
日前，比亚迪市值突破万亿元，当日距离反超宁德时代仅差400亿元，被市场冠上了“比王”的名号，一度威胁到“宁王”宝座。在将比亚迪市值推至新高的同时，宁德时代股价出现大跌，跌幅达6.23%。
宁德时代在2018年上市之后，市值就轻松超过了比亚迪。历经3年多的追赶，比亚迪终于赶了上来。
然而，“宁王”不愧是“宁王”。
6月15日午后，宁德时代持续拉升，盘中涨幅一度超8%，截至收盘，宁德时代报价465.66元/股，涨幅5.40%，换手率1.86%，成交额超过174亿元。
拉长时间线来看，自5月5日触底以来，宁德时代股价反弹最高已超30%。
或许大家已经开始期待，“宁王”与“比王”，谁将成为“深市最大市值公司”。
宁德时代发展现状
早在2021年，宁德时代就已经进行大范围的扩充产能。2022年2月7日，宁德时代投资50亿元建设福鼎时代锂电池，规划年产能25GWh。
受电池原材料大幅上涨影响，宁德时代正加强产业链垂直布局，上中下游各环节均有所涉及。
技术方面，宁德时代对于面向未来的全固态电池、钠离子电池、无贵金属电池、A/B电芯等新兴技术，均已经在进行相应的技术储备和业务布局。
产品方面，宁德时代的研发重点在钠离子电池、CTP技术等。其中，第三代CTP技术对应的麒麟电池计划在二季度正式发布，新电池在同样的电化学体系下比大圆柱电池的能量密度高13%，将具有极大竞争力。钠离子电池有望在2023年实现产业化。
专利数量方面，去年年报显示，宁德时代已拥有以及正在申请的境内外专利合计10222项。
比亚迪市值破万亿
6月10日，比亚迪迎来里程碑时刻，以348.8元/股的收盘价格突破万亿市值大关，一跃成为首个跻身万亿市值的中国汽车品牌。截至当日下午14:00，比亚迪股价报349.28元，涨幅达8.33%。与此同时，比亚迪超过大众汽车，进入全球车企市值前三，紧随特斯拉、丰田之后。
其实，早在2020年11月，比亚迪股价从百元以内涨到逼近200元/股，总市值5000亿元有余，超过上汽集团和广汽集团两家之和，并在年底突破了7000亿元。有统计数据显示，今年有473只基金持有比亚迪，这部分基金市值已由36亿增长至270亿。
比亚迪与宁德时代1.07万亿的市值差距正在逐渐缩小，并有望在年内超越宁德时代。此外，比亚迪的装车量正逐渐进入稳定爬升状态，其交付量也在大幅上涨，5月交付已达114943辆，同比增长148.28%，创下历史新高。
最新数据显示，6月13日，比亚迪的市盈率已经超过314倍。
可以这么说，包括比亚迪半导体、弗迪电池等在内的产业链子公司，与汽车业务共同撑起了比亚迪的万亿市值。
刀片电池或将供货特斯拉
近日，比亚迪执行副总裁廉玉波在媒体采访中表示，比亚迪将向特斯拉供应磷酸铁锂刀片电池。不久以后，我们将买到搭载比亚迪提供的刀片电池的国产版特斯拉Model 3和Model Y。首款车型可能是特斯拉Model Y，不过正式供应时间最快要在明年。
其实，比亚迪与特斯拉的合作早有传闻。此次比亚迪方面正式官宣，也意味着它在动力电池市场的份额有望进一步扩大，缩小与宁德时代之间的差距。而特斯拉考虑采用比亚迪刀片电池，除了成本压缩之外，恐怕也存在“压价”宁德时代的想法。
特斯拉国产车型所搭载的是磷酸铁锂电池和三元锂电池两种版本，其中磷酸铁锂电池的供应商为宁德时代，三元锂电池的供应商为松下和LG新能源。随着特斯拉上海超级工厂的进一步扩建，特斯拉国内新能源汽车产品对于磷酸铁锂电池的需求也将大幅提升。
尽管目前动力电池原材料价格不断上涨，但比亚迪主打的磷酸铁锂电池，依旧前景看好。TrendForce集邦咨询在研报中分析，磷酸铁锂电池凭借性价比优势，随着技术的不断进步，预估至2024年在全球动力电池市场装机量占比将超过60%。
比亚迪刀片电池是优质的磷酸铁锂电池，在行业内有口皆碑，不仅产能出色，在安全性、使用寿命、成本等方面更具优势：
安全性方面，磷酸铁锂刀片电池相比三元锂电池优秀很多，在同等条件刺穿测试实验中，刀片电池的表面温度有效控制在30-60℃左右，并且不冒烟不起火，块状磷酸铁锂电池表面温度达到200-400℃并产生烟雾，三元锂电池则会剧烈燃烧。
使用寿命方面，经过3000次循环充放电的刀片电池容量仍达到80%，实现电动汽车行驶120万公里以上的使用寿命。而三元锂电池在抗衰减能力方面要明显弱于磷酸铁锂电池。
成本方面，目前每辆电动汽车的电池占整车成本约40%，磷酸铁锂刀片电池的成本相比三元锂电池要更低一些。
比亚迪也正是凭借刀片电池这项核心技术，助其新能源汽车销量节节攀升，并稳居国内市场第一的位置。
02
“锂有害”有何影响?
目前，新能源汽车的三大主要市场包括：中国市场、北美市场，以及早已限定燃油车禁产禁售时间的欧洲市场。近期，欧盟一项关于“锂有害”的提案，却扰乱了各大电池厂商布局欧洲市场的阵脚。
据外媒消息，欧盟委员会正在评估欧洲化学品管理局(EHCA)的一项提案，该提案将碳酸锂、氯化锂和氢氧化锂归类为对人体健康有害的材料。欧盟委员会的某位官员也证实道，该机构确实正在评估这项提案，但并未透露更多细节。
碳酸锂和氢氧化锂都是锂电池正极材料的上游产品，而氯化锂则可以提取金属锂。尽管这项提案并未直接禁止锂进口，但是如果该项提案通过，锂资源的加工、包装和存储将面临更加严格的监管，从而增加动力电池的成本。若将锂纳入有害物质的行列，成本将随供应链向下游叠加，多出的成本也将最终落在消费者头上。
业内人士表示，将锂归类为有害物质，会给欧洲生产、使用和回收电池用锂化学品带来额外负担。
欧盟委员会将于7月5日至6日召开会议，讨论是否将锂等材料列为有害物质，最终决定预计将于2022年底或2023年初做出。
据统计，包括宁德时代、孚能科技、国轩高科、蜂巢能源、远景动力在内的国内电池厂商，以及LG新能源、三星SDI、SK On、松下等日韩动力电池企业，都在欧洲有所布局。
欧盟一直以来都在追求动力电池的本土化生产，希望减少对亚洲动力电池生产商的依赖。欧盟委员会副主席马罗斯·塞夫科维奇(Maros Sefcovic)曾表示，2025年欧盟将可以生产足够的电池以满足欧洲汽车工业的需求，届时将不需要依赖进口电池。此举或将倒逼当地锂电池回收行业发展，从而加速完善欧洲本地动力电池产业链的形成。
鉴于此，关于赴外建厂，国内电池厂商很有必要认真地权衡一下利弊了。
03
结语
受益于新能源汽车销量及渗透率快速提升，动力电池出货量及装机量也迎来大幅增长。近年来的行业洗牌，早已让动力电池企业经历了多轮优胜劣汰。
从前文“电池联盟”发布的最新数据可以看出，1～5月，宁德时代动力电池的装车量占比为47.05%，已不足50%。除了比亚迪正在不断缩小与宁德时代之间的差距，还有更多二线动力电池企业也在抢食这块“蛋糕”。激烈的行业竞争或将倒逼众多具有发展潜力的企业脱颖而出。
来源：中国能源网
文：李颖
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