由于安全、能量密度高，固态电池被称为未来锂电池的发展方向。最近，又有多家公司对该领域进行投资。
辉能科技近日获得了来自国新科创的数千万美元投资。该资金将用于辉能固态锂电池量产建设及中国大陆区域扩产规划，以满足主流车厂对优质动力电池的需求，加速为新能源汽车战略合作伙伴提供固态电池解决方案。
辉能科技发明了全球第一款固态锂陶瓷电池。今年1月，该公司曾获得梅赛德斯-奔驰近亿欧元投资。其首条固态电池生产线或于今年年底完成，并考虑于今明两年赴海外上市。
太蓝新能源也于日前完成了数亿元的A++轮融资，本轮融资主要用于产线建设、产品研发及人才搭建。而今年3月8日，太蓝新能源刚刚完成A+轮融资，由碧桂园创投独家投资。
太蓝新能源成立于2018年，专注于新型固态锂电池及关键锂电材料技术开发和产业化。据悉，太蓝新能源位于重庆的第一条半固态动力电池产线即将于今年10月投产。
此外，6月5日，美国的下一代固态电动汽车电池开发商Solid Power称，公司将开始试点生产固态电池，供宝马和福特公司测试。预计到今年底，电池原型将交付给福特和宝马。
其实，不光以上3家企业，全球多家车企、锂电巨头等都在进行固态电池领域的布局，争取早日量产。
全球固态电池争夺战
国内企业方面，早在2020年8月，宁德时代就曾表示，宁德时代实验室将专注于全固态电等下一代电池研发，持续对固态电池等技术进行前沿研究和产品研发投入。今年初，宁德时代公布两种固态电池专利。
去年1月9日，蔚来汽车发布了能量密度达360Wh/kg的150kWh固态电池，搭载该电池包的蔚来ET7轿车续航将超过1000km。
长城汽车旗下的蜂巢能源联手中科院建设固态电池技术研究中心，计划2025年在量产车上应用能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
今年1月22日，由东风公司与赣锋锂业合作开发的首批50辆东风-赣锋高比能固态电池车在江西省新余市完成交付，成为全球首个固态电池车示范运营项目。
和国内企业相比，国外的固态电池研发工作开展的更早一些，目标也更加明确：
今年3月，三星SDI宣布，其全固态电池试验线破土动工，占地面积约为6500平方米。公司计划向该试产线引进纯电池电极板、固体电解质加工设备和电池组装设备。
同在3月，浦项集团宣布在韩国庆尚南道梁山市建设一座新的固态电池生产设施。该公司表示，从2022年下半年开始，新工厂将每年生产24公吨固体电解质，因为固态电池市场预计将从2030年开始成熟。
今年4月，日产发布了在横滨工厂的固态电池生产设备原型，并计划在2024年建立一条全固态电池试生产线，在2028年将固态电池推向市场。
同月，本田发布了面向2030年的电动汽车事业最新举措。其中提到：开展全固态电池示范生产线，投资约430亿日元(约合人民币21.8亿元)，计划于2024年春季启动。
去年8月，搭载全固态电池的丰田电动车已取得了测试牌照。2025年前，丰田的全固态电池将实现小规模量产，并首先搭载在混动车型上;到2030年前，丰田的全固态电池要实现持续的、稳定量的生产。
此外，现代计划在2025年试生产配备固态电池的电动车，在2030年左右实现全面批量生产;宝马计划2025年前推出搭载固态电池的原型车，在2030年前实现量产;LG新能源预计2026年实现全固态电池量产。
半固态电池将率先量产
不过，全固态电池需要5-10年才有望实现规模量产。业内人士分析认为，固态锂电池的发展路径是从“固液混合”电池向全固态电池发展。而目前可实现量产的大多是半固态电池。
5月27日，国轩高科第十一届科技大会在合肥举行。国轩高科工研院副院长张宏立表示，公司研发的360Wh/kg三元半固态电池将在今年实现量产，同时，400Wh/kg的三元半固态电池目前在公司实验室已有原型样品。
6月8日，赣锋锂业在与投资者互动中表示，公司的第一代固态电池为半固态电池，预计规划的2GWh第一代固态电池产能在今年逐步释放。
值得注意的是，半固态电池的固态电解质仅仅涂抹在电极或隔膜的表面，但电池依然依赖于液态电解质来进行锂离子交换。因此同样存在由液态电解质所引起的漏液、热失控等安全风险。
在今年3月举办的中国电动汽车百人会论坛上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示，2025年是液态电池向固态电池过渡的关键期。
据欧阳明高介绍，2025年电池能量密度产业化目标为350Wh/kg(目前不到300Wh/kg)，这个阶段还是液态电解质体系;2030年的目标是达到400Wh/kg，该阶段是液态到固态的过渡;2030年应该是转向全固态电池发展的一个关键节点。在2030年，他估计国内全固态电池占比不会超过1%;2035年的目标是达到500Wh/kg，实现产业化。包括全固态电池等。
SNE Research预计，全球全固态电池市场到2025年将达30GWh，到2030年将达160.1 GWh。当然，我们在期待固态电池早日量产的同时，还要解决固态电解质材料的锂离子电导率偏低、锂枝晶折断导致“死锂”情况、固-固界面接触性和稳定性差等问题。
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