碳酸锂价格跌破50万元/吨大关，让整个动力电池市场长舒一口气。
当电池厂商与车企之间的矛盾，日益严峻之时，如何打消车企顾虑，进而重新建立起双方的友好关系，已经成为了一个需要长期思考的问题。
只不过比国内市场更为复杂的是，如今的国际市场中，充斥着各种各样的不确定性。尤其是对于以为首的中国企业，所谓政治因素的影响，甚是巨大。
中国市场、欧洲市场、北美市场，是如今公认的三个最大的新能源汽车市场。所以，其所对应的地域动力电池市场，也就更加的蓬勃向上。
毫无疑问，宁德时代、比亚迪等多家动力电池企业的围追堵截下，国内市场中已经很少看到日韩电池厂商的影子。而当一众带着中国标签的动力电池企业，企图冲向更广阔的天地时，重重限制随即到来。
已经生效的美《降低通胀法案》要求，车企若想享受购车7500美元的税收抵免，必须是“北美制造”，且电池材料必须来自美国或与美国有自由贸易协定(FTA)的国家，大部分的电池生产和组装在北美地区完成。
其中，对于电池厂商打击甚大的一点在于，2023年以后，“电池产自其他国家”的电动汽车，将无法获得补贴。
根据最新的数据显示，11月全球动力电池装车量排名中，宁德时代和比亚迪依旧高居第一、第二;LG新能源、松下、三星SDI、SK On，牢牢占据中部市场，不甘心被落下太多;中创新航、、欣旺达、亿纬锂能，则始终狠狠地咬住市场份额，伺机突破。
毫无疑问，动力电池装车量并不能完全反映一家电池厂商的实力，但是却能直接表现出该企业的商业状态。对比而言，此时的日韩电池厂商，已经全方位落后。
面对这一现状，不管是LG新能源，还是松下等日韩电池厂商，都在迫切地寻找一条通往增量市场的路;那么现在问题来了：重金押注的北美市场，会是日韩电池厂商的好选择吗?
北美市场，是蜜糖，也是砒霜
虽说称其为北美市场，其实发挥核心作用的，还是美国市场的辐射。作为曾经的“宇宙中心”，不管是美国市场，还是美系车，都是被人们争相追逐的对象。然而时至今日，新能源汽车大势的浩浩汤汤，已然冲击到底特律的汽车大亨们。
好消息是，特斯拉作为革命者，从中脱颖而出，世界第一也是囊中之物。但坏消息则是，除了特斯拉之外，美国似乎并没有值得期待的本土新能源汽车。
复兴美国制造业也好，“逆全球化”战略也罢，美国正在通过各种措施，将资源集成在自己的手上。所以，《降低通胀法案》的出台，既是变革开始的讯号，也是动力电池企业们做出选择的关键节点。
毫无疑问，对于布局美国市场，日韩动力电池企业最为积极。因为他们十分明白，只有抓住更大的市场，才有可能与宁德时代等中国电池厂商竞争。只不过现在看来，这个目标，除了遥遥无期之外，还有大麻烦。
就动力电池装车量而言，以宁德时代为首的中国电池厂商，基本上占到了全球市场份额的66%，抛开没有上榜的公司，LG新能源、松下等日韩电池企业，仅仅占到了25%左右。
这样的大环境下，北美市场当然会是日韩企业的蜜糖。但是，布局北美市场，显然不会那么简单。
2022年的时候，韩国媒体爆料称，韩国动力电池企业正在遭受美国车企“霸凌”。韩国三大动力电池厂商在赴美投资建厂的过程中，均被相关车企要求“共享核心技术资料”。换句话说，美国“技术换市场”，是一次明晃晃的阳谋。LG新能源、SK on、三星SDI，甚至是松下等电池厂商，都逃不脱这场算计。
或许也正是因为这样的原因，叠加政治因素的影响，宁德时代2022年初气势汹汹的美国建厂计划，现在依旧不见回声。
两害相权取其轻，对于不少中国电池厂商来说，美国市场不仅陌生，甚至还有些畏之如虎。这样的前提条件下，日韩电池厂商，迫切地想要抓住《降低通胀法案》的机会，哪怕有技术泄露的潜在危险，也乐得“赌”上一局。
这一选择，究竟是不是饮鸩止渴，时间和市场终会给予证明。
但这里想要说的是，如果只是商业逻辑角度上的思考，日韩电池厂商想要抓住更大的市场，无可厚非。可是硬币的另一面，不管是人工费用，还是发展的眼光看问题，在美国市场押重注的风险，从来都不容小觑。
欧美市场，完全排斥中企?
“考虑到目前收到了更多的电池订单，预计全球市场份额将超过宁德时代，成为全球第一。”
在上市前夕，LG新能源首席执行官Kwon Young-soo曾经公开叫板宁德时代。其论据便是，LG新能源拥有更多的国际订单，可以在国际市场上，打败宁德时代。那么，以宁德时代为首的中国电池厂商，真的不会拥有太多的国际订单吗?
后疫情时代，长尾问题依旧存在。但可以确定的一点在于，国内的诸多企业，正在积极行动，努力寻回缺失的3年时光，动力电池企业们，也不例外。
政策上，欧美市场确实给电池企业设下了限制，美国《降低通胀法案》，欧盟《新电池法》等，都是有力的证据。但这并不意味着，欧美市场会完全排斥带有中国标签的动力电池。
市场经济的有趣之处便在于，利益为先。换句话说，物美价廉的优质动力电池谁不想要?
宁德时代之所以能够长年保持世界第一，除了中国市场的强力支撑之外，便是多年积累下的规模效用、创新技术效用，以及对上下游供应链控制的多重作用。而这一道道壁垒的存在，便是其雄踞世界动力电池市场的底气。
2022年10月，远景动力在美国南卡罗来纳州新建一座零碳电池工厂，规划年产能30GWh，2026年投产，该工厂将为宝马供应圆柱动力电池。
2022年12月，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂电芯正式量产，该工厂计划总投资18亿欧元，规划产能14GWh。
除此之外，包括欣旺达、中创新航、国轩高科、亿纬锂能等多家电池厂商在内，均在2022年获得了海外车企的采购订单。
多个实例证明，即便日韩电池厂商在欧美市场占据了一定优势，国内的电池企业也并非完全没有机会。
而且国内完善的供应链体系，包括上游的、等矿产公司，中游的杉杉股份、新宙邦、多氟多等，都是动力电池厂商们的强劲助力。
实话实说，日韩企业想要“抬起头来”，很难。毕竟欧美市场不可能完全排斥中国的动力电池，而且宁德时代、比亚迪顶在前面，中创新航、欣旺达、国轩高科等紧跟其后，“循规蹈矩”，摸着石头过河。
涓滴成海，众木成林，若没有人使坏，中国动力电池行业的发展，大势不可逆。如此情景之下，日韩电池厂商寄希望于欧美市场的小算盘，打得再响亮，也发挥不了什么作用。
当然，不能忘记的一点还有，动力电池技术的创新，何时都不能忽略。固态电池、钠离子电池、磷酸锰铁锂电池等全新电池技术，都在时代的推动下，逐渐变得成熟。而未来的动力电池格局，终归还是要依托产品本身的性能、价格，经过市场检验之后，才能最终确定。
另一角度，如果中国电池厂商只知道沾沾自喜、肆意内斗，那么抬不起头的，恐怕就另有其人了。
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