随着全球经济一体化的不断深入，现代物流行业已经成为全球贸易和经济发展的重要支撑。在中国，现代物流行业的发展变迁尤为显著，从最初的起步阶段到现在的全球物流大国，这一过程不仅见证了中国经济的快速发展，也展现了中国物流行业的变革与创新。
目前我国现代物流行业主要依赖公路运输，占比总货运量80%，且主要为中长途运输及重载运输。因此，卡车扮演着举足轻重的角色，它们不仅是物流运输的主要工具，也是连接生产和消费、城市和农村、国内和国际市场的重要纽带。卡车的高效运行对于保障物流效率、降低运输成本、提高服务质量具有至关重要的作用。
由卡车主导的中长途物流运输在推动经济发展的同时，也带来了一系列问题，如环境污染、能源消耗、设备磨损等，以及针对卡车多拉快跑、运输周期长、维护成本大等产生的一系列保养及润滑难点。
随着经济社会的发展，运输卡车大多向着高吨位、大功率、重负荷方向发展。同时，为了尽快达成“双碳”目标，柴油车的排放标准也在日益严苛。近期，欧洲理事会正式通过了修订的欧盟重型车辆二氧化碳排放标准，该标准维持目前为16吨以上重型卡车设定的到2025年减排15%的目标，这一目标的提出对重型车辆排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、微粒等有害物做出质量要求，国家第六阶段机动车污染物排放标准正在全国范围全面实施。
为了降低重负荷柴油机氮氧化合物和固体颗粒污染物的排放，柴油机排气后处理技术应运而生。这些技术通过加装三元催化转化器、热反应器等装置，对尾气进行净化处理，简称“柴油机排气后处理技术”，有效降低有害物质的排放。
柴油发动机油（简称：柴机油）作为维持柴油机正常运转的重要保障，柴机油的选择不仅关系到发动机的性能，也关系到尾气排放是否能顺利达标，因此重负荷柴油车应使用优质柴机油。
目前，常见的柴油车排气后处理技术有尾气再循环装置（EGR）、颗粒过滤器（DPF）、选择性催化还原器（SCR）、氧化型催化转化器（DOC）、颗粒氧化催化转化器（POC）、稀燃（NO）、捕集器（LNT）等。重负荷柴油车制造商通常选用几种技术的组合，而国内普遍采用的国六排放技术路线多为“EGR+DOC+DPF+SCR+ASC”的形式，相比欧洲卡车排放标准要严苛许多。
面对物流运输行业在低碳环保、设备润滑方面面临的挑战，中国石化长城润滑油提供了有效的解决方案。例如，通过研发高性能的润滑油，可以减少发动机内部的摩擦，降低能耗，提高燃油效率。为了满足市场对运输卡车低碳环保润滑油的需求，长城润滑油研发了一系列绿色环保润滑油产品，覆盖柴油发动机油、传动系统油、轮毂轴承润滑脂、合成制动液与冷却液等。这些产品不仅具备了优异的润滑性能，而且在降低机器能耗和碳排放量方面也取得了显著成果。
中国石化长城润滑油作为“创建世界一流专精特新示范企业”，传承和发扬自主创新精神，瞄准运输卡车润滑领域，研发全系列配套润滑产品实现国产化替代，并借助平台优势为不同行业的商用车润滑需求提供运输卡车润滑技术解决方案，推动运输卡车行业向高端化迈进。
长城尊龙系列柴机油便是中国石化长城润滑油针对国六标准适配研发的新一代高标准CK-4级别柴油发动机油，其初始粘度与稳定粘度高于国家和行业标准保证发动机油压稳、动力强、寿命长。每一款尊龙润滑油的问世，都将经过市场调研、需求分析、实验室研发、发动机台架测试、实际行车路试等重重考验才进入市场，保持发动机性能的同时有效降低排放，减少环境污染。
其中长城柴机油长城尊龙L1500全合成重负荷柴油发动机油通过了API CK-4机油质量级别，采用优质的全合成基础油及先进的复合添加剂技术，产品综合性能优越，换油间隔长，在国内率先取得了柴机油15万公里超长换油周期的技术突破，极大地降低了设备及车辆使用全周期的润滑成本，也大大减少了废油的产生，在节能和环境保护方面践行企业的社会责任。同时具有优异的清净分散性能，能长效保持发动机清洁并防止发动机磨损。
此外，长城柴机油长城尊龙L1500还具有优异的热氧化稳定性，在高温下给发动机提供更有效的保护，能够满足发动机使用要求，保持油膜厚度；在低温环境下也能够保障油品流动性，有效保护发动机，满足多种品牌柴油发动机的润滑要求。
在未来，长城润滑油
会持续提高产品的性能
以及技术水平，
致力于为货运物流行业奉献
更多优质且高效的润滑解决方案
为润滑行业和货运行业的发展
贡献出更多的智慧与力量
