韩媒Business Korea消息，三星SDI近日在德国慕尼黑车展IAA Mobility 2023上首次展示了磷酸锰铁锂电池。
磷酸锰铁锂是在磷酸铁锂的基础上添加锰元素而获得的新型产品，仅从数据来看，与磷酸铁锂电池相比，磷酸锰铁锂电池的能量密度将提升15%左右。
01“三剑客”急忙转身!
依据此前的市场预判，韩国电池企业普遍采取了单一押注三元电池的策略。
三星SDI此前也曾表示，公司计划专注于高端电池，旨在提供无钴形式的廉价电池，而不是磷酸铁锂电池。
但随着近些年磷酸铁锂电池装机量的反超、企业在市场竞争中的失利，韩国电池业界也不得不重新审视磷酸铁锂技术路线。
自去年起，韩国三大电池厂先后宣布涉足磷酸铁锂电池，以求用多样化产线战略来打通全球市场。
去年7月，据外媒报道，LG新能源计划于2023年在LG中国工厂生产磷酸铁锂电池。
去年11月，据路透社报道，SK Innovation的电池部门SK On正在开发用于电动汽车的磷酸铁锂电池。
今年8月，三星SD计划今年试产LFP电池，并将在其蔚山工厂建造一条磷酸铁锂电池生产线。
韩国电池材料公司也在积极跟进磷酸铁锂电池的发展进程。
半年报显示，韩国两大电池材料巨头EcoPro BM、POSCO Future已从今年二季度开始研发磷酸铁锂正极材料。
BusinessKorea报道称，韩国企业正在加快开发低成本磷酸铁锂电池的正极材料，目标是在2026年左右实现量产。
此外，韩国政府层面也对这一市场趋势表示了支持。韩国产业通商资源部今年5月曾表示，今后4年时间，政府和企业将合计投入合计233亿韩元进行磷酸铁锂电池开发。
02能否成功拿下市场?
磷酸铁锂电池与三元电池相比，优势在于其具有的低成本、高安全性。
一般情况下，磷酸铁锂电池的总成本比三元锂低20%，随着新能源汽车用户群体以及购买诉求的变化，磷酸铁锂电池显然具有更大的成本吸引力。
当前，我国有着最为完善的磷酸铁锂电池产业链配套体系，国内电池企业控制着全球95%以上的磷酸铁锂电池市场。大规模生产以及成熟的技术应用进一步推动了电池成本的下降。
同时，我国电池企业也加大了对磷酸铁锂电池的技术升级。不久前，宁德时代正式发布4C超充电池——神行超充电池，将磷酸铁锂电池搭配超充技术，进一步满足市场诉求。
另据业内消息，比亚迪的电池技术研发团队也在进一步加大对新型磷酸铁锂电池的研究投入。
在全球市场对于磷酸铁锂电池愈发关注的背景下，今年1-7月，比亚迪以58.1GWh的装机量再次反超LG新能源，位居全球装机量第二名。
反观在磷酸铁锂领域布局较晚的海外电池企业，其磷酸铁锂技术路线仍处于起步阶段，部分产品及原材料还需要3-4年时间才能实现大规模量产。
在技术方面，今年2月，有多位消息人士透露，LG新能源正在开发磷酸铁锂软包电池，目标是能量密度比宁德时代的相关产品高20%。
但这也会使LG新能源潜在产品的生产成本也会高出不少，打破了磷酸铁锂电池最具竞争力的成本优势。
一步落后，步步落后。较大的量产时间差直接使双方在技术、产能乃至市场方面拉开了差距。
在磷酸铁锂电池这一成熟的技术路线上，海外电池企业想要“超车”困难重重。
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