近年来，随着新能源汽车市场的蓬勃发展，固态电池作为下一代动力电池技术的核心，正逐步从研发阶段走向量产。
从技术角度上看，固态电池区别于传统磷酸铁锂电池和三元电池，在化学材料体系和物理结构体系上带来全新的变化，其最大的特点就是用固态电解质替代了传统的液态电解质，从而根本上解决了因电解液泄露、挥发而引发的安全隐患。
固态电池的研发由来已早，不过市场的热潮还是在近年才发生。
究其缘由，也是随着各大电池厂商、车企固态电池量产时间表公布，固态电池产业化得以明确，固态电池技术路线从空想到现实的桥梁也已经搭建起来。
宁德时代
在今年4月，宁德时代首次公布全固态电池研发和量产时间表，其首席科学家吴凯表示，如果用技术和制造成熟度作为评价体系(以1-9打分)，宁德时代的全固态电池研发目前处于4分的水平，宁德时代的目标是到2027年达到7-8分的水平，意味着届时可以小批量生产全固态电池。
吴凯称，硫化物路线进展较快，率先量产的可能性相对更大，也是宁德时代目前投入研发较多的技术路线，宁德时代正朝着全固态电池占电池市场份额1%的目标努力。
国轩高科
在今年5月，国轩高科在第13届科技大会上推出了首款全固态电池——金石电池。该电池可实现350Wh/kg的能量密度，基于金石电池的电池包系统能量密度可达到280Wh/kg。
国轩高科全固态电池项目总工程师潘瑞军称，全固态电池计划2027年小批量上车实验，如果测试顺利，随着产业链逐步建立，预计在2030年实现量产。
亿纬锂能
在今年6月，亿纬锂能在首届锂电池大会上披露了全固态电池发展规划。
根据规划，亿纬锂能选择了硫化物和卤化物复合固态电解质技术路线，应对制造环境控制、电解质与活性物质的均匀混合、包覆以及合适的粘结剂选择等挑战。
在时间表上，亿纬锂能全固态电池将分两步走，预计在2026年实现生产工艺的突破，推出高功率、高环境耐受性及绝对安全的全固态电池，主要用于混合动力领域;2028年，进一步推出具有400Wh/kg的高比能量全固态电池。
比亚迪
根据市场传出的消息，比亚迪固态电池或采用高镍三元(单晶)+硅基负极(低膨胀)+硫化物电解质(复合卤化物)的技术路线，电池包能量密度超过280Wh/kg。
在量产时间表上，2027年，比亚迪或将小批量生产，搭载于比亚迪高端车型，示范项目规模约为1000台。2030年，预计将有4万台车辆搭载全固态电池。2033年，预计将有12万台车辆搭载全固态电池。
欣旺达
今年7月，欣旺达子公司欣旺达动力科技股份有限公司与松山湖材料实验室在东莞正式签署《关于共建东莞松山湖固态电池公共研发平台框架协议》。这标志着，双方将在固态电池领域展开深度合作。
同时，欣旺达也公布了自身的固态电池量产时间表。欣旺达表示，第一代能量密度400Wh/kg的全固态电池产品已实现小试，更高能量密度的第二代全固态电池也在加紧开发中，全固态电池产线设计建设也在同步加速推进，计划2026年具备量产能力，届时预计可以将聚合物体系的全固态电池成本降至2元/Wh，这与半固态电池成本接近。
蜂巢能源
蜂巢能源方面表示，硫化物由于锂离子电导率高，比重低，加工性能相对好，目前是公司主要的聚焦路线。
蜂巢能源已经具备20Ah全固态电池的制备能力，能量密度达到380Wh/kg。在量产时间表上，今天6月，蜂巢能源前沿技术研发总经理苗力孝表示，公司全固态定位400Wh/kg以上，主要覆盖800公里及1000公里以上高端车型，预估将在2030年后实现装车。
广汽集团
今年4月，广汽集团正式发布全固态电池技术并将于2026年量产搭载于昊铂车型。据介绍，广汽集团全固态电池能量密度超过400Wh/kg，续航里程超1000公里。
上汽集团
今年5月，上汽集团公开宣布，其研发的全固态电池(基于聚合物-无机物复合电解质技术路线)将于2026年实现量产，能量密度超过400Wh/kg。预计到2027年，搭载全固态电池的智己新车将实现量产，并正式交付客户，后续能量密度将进一步提升至500wh/kg。
长安汽车
2023年12月，长安汽车披露调研纪要表示，长安汽车正开发能量密度达到350-500Wh/kg的固态电池。电池技术方面的规划，长安汽车计划在2025年逐步量产应用固态电池，在2030年全面普及应用固态电池。
卫蓝新能源
卫蓝新能源在接受调研时表示，暂定于2027年左右实现全固态电池量产。
东风日产
2023年11月，东风日产发布全新战略，其在全固态电池上的规划路径是，2024年启动试点工厂，2028年之前量产上市。
从电池技术的竞争来看，毫无疑问，中国锂电产业在现有的磷酸铁锂电池和三元电池技术路线上已经具备了显著优势。
但是锂电竞争格局并非一成不变，每一轮新的技术爆发和产业周期调整都会带来新的电池巨头的崛起，固态电池作为下一代电池技术路线，在能量密度、安全性对传统电池的具有颠覆作用，也是电池企业角逐的下一个风口。
相比于国内企业，当前国外电池企业在锂电产业的发展成熟度上落后于中国，提前布局固态电池这一类前沿技术也成为国外电池企业和车企突破产业发展桎梏的方向。
丰田汽车
丰田坚持硫化物路线研究，目前已经具有超过1300件固态电池专利。2023年6月，丰田方面宣布最早将于2027年向市场投放搭载全固态电池的纯电汽车，并在此后实现全面量产。
本田汽车
2023年，本田汽车宣布计划在2024年启动全固态电池的示范生产线，并预计全固态电池于2025-2030年搭载于新车型上。
日产汽车
2024年早期，日产汽车宣布将于2025年3月正式启动全固态电池生产流程，并设定2028年为全固态电池大规模量产的时间节点。
松下集团
2023年9月，松下集团首席技术官小川立夫表示，其计划2029年前量产用于小型无人机的全固态电池。
LG新能源
在2024年举办的韩国最大的电池展会“Inter Battery 2024”上，LG新能源方面表示，积极开发锂硫电池作为下一代电池技术，并计划在2027年开始投入量产，全固态电池的量产计划预计在2030年实现。
三星SDI
三星SDI在“Inter Battery 2024”公布的全固态电池路线则显示，将于2027年投入量产，预计能量密度达到900Wh/L。目前，三星SDI已在首尔南部水原市的研发中心建立了一条全固态电池试验生产线。
SK On
今年6月，市场消息传出SK On已向供应链企业采购设备，开始在大田电池研究院建设固态电池试量产线，目标是2025年完工，2029年启动量产。
现代汽车
现代汽车研发负责人表示，公司计划在2025年试生产配备固态电池的电动车，2027年部分批量生产，在2030年左右实现全面批量生产。
Solid Power
2023年11月，Solid Power宣布，公司已生产出首批固态电池A样品交付宝马，根据时间表，Solid Power将在2030年之前实现全固态电池的量产。
从全球各大电池企业、车企公布的量产时间表来看，2027年和2030年是一个重要的时间节点，也是多数电池企业和车企表示具备量产能力的时间节点。
从近两年来看，固态电池的量产时间披露的密集程度远超以往，且吸引了全球各大锂电巨头和明星车企的加入。之所以如此，也是因为全固态电池路线的竞争不仅仅关乎技术实力，还包括整个能源、交通产业链的转型。
不过也值得注意的是，量产并不等于商业化。
从目前各大电池企业和车企披露的进展来看，量产时间逐渐明确，但是规模商用的披露却更为谨慎。甚至不少企业对于规模商用的时间表推迟至量产时间表以后的数年时间，除了技术问题，最大的问题在于成本。
以目前市场主流的硫化物电解质为例，其成本高达20000元/kg，以当前电芯单价0.35元/Wh，电池包能量密度150Wh/kg能量密度换算，电池包价格仅52.5元/kg，当前固态电池仅电解质成本就高出电芯价格的400倍左右。由于乘用车对于电池价格的敏感程度较高，固态电池如此高昂的价格也将难以接受。
从实验室走向大众消费者，固态电池不仅仅需要的是技术性能的突破，还有工艺降本，未来从量产进一步到规模商用，固态电池的应用依旧任重道远。
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